Гэта хутчэй не водгук а інструкцыя па эксплуатацыі.
Мінула 5 месяцаў з пакупкі, скажу адразу, задаволены! Прабег за гэты час 15 тыс., сярэдні расход 6,0 л.

Купляў на Зелянко, не аўкцыёну, прабег 63100. Прадавец кашулю на грудзях рваў, маўляў прабег скруціць у гэтай машыны ну ніяк не магчыма. Паверылі-купілі.
Расход: залежыць ад манеры язды, (вельмі добра апісана на http://www.hybrids.ru/MainPage.htm), сутнасць зводзіцца да таго, што чым менш гасишь энергію руху тармазамі тым менш расход, хоць машына далёка не эстонская, і дасць фору многім. Але каб была эканомная трэба ездзіць па эстонская павольна:) Калі притапливать то смела дадае да цифрма вышэй літра па 2.
Расход на трасе больш чым у горадзе тлумачыцца тым што ў горадзе хуткасці менш і пры 30-60 км / ч вялікую частку часу працуе электрарухавік. На трасе жа пры хуткасцях 80 і вышэй заўсёды працуе бензінавы рухавік, у розных рэжымах з рознымі нагрузкамі, на прамой прыкладна 50%, на ўздыме 75-90%, і выключаецца толькі на спуску і на прамой пры яздзе накатаў.
Хадавой часткі: да гэтага была карона прэміі 1996г, не з лепшай, на мой погляд ходовкой, у параўнанні з ёй у приуса яна больш жорсткія.
Запуск: Запус зводзіцца да всовыванию ключа і націску на кнопку, усе! Рухавік завод не стартэра аэлектромотором і завода адразу на высокіх абаротах як пры звычайна працы, заводзяцца добра нават у мінус 30, і ў мінус 30 заводзяцца нават лепш чым у мінус 10, тлумачэння гэтага не ведаю. У моцны мароз пры заводке нешта грукалі жудасна, пасля змены алею ў аўтамата стук знік.
Пасля пакупкі мяняў усе вадкасці, антифриз мяняецца ў двух незалежных контуру – рухавіка і вариатора. Алей як звычайна. Рулявая рэйка электронная, таму вадкасці там няма. Тармазной пакінуў як ёсьць.
Асобна па аўтамата, ён жа вариатор: на сэрвісе прыйшлося самаму залазить пад машыну і паказваць майстру дзе адкручваць заліўныя гайку, то ёсць яна нават не заліўная а хутчэй па ёй глядзяць ўзровень, але больш, акрамя як яе заліваць не праз што. Яна знаходзіцца спераду, з боку бампера. На самой справе іх там так шмат, што можна пераблытаць з антифризными. На форумах гэта працэдура апісана добра.
Памяняў свечкі, расход здаецца нават павялічыўся, таму лепш ездзіць на японскіх пакуль зусім відавочна не стане што пара мяняць.
Чыстая датчык масавага расходу паветра (апісана на www.hybrids.ru), расход паменшыўся але нейкі час рухавік не глох калі ў звычайных сітуацыях ён гэта рабіў, лечыцца гэта скидыванием клемы маленькага акумулятара на 5 хвілін, але ў мяне прайшло само сабой праз некалькі дзён.
Сігналізацыя: не ставіў, таму што стаіць роднай иммобилайзер мабыць гэтага было дастаткова і машыну застрахаваны па Каско.
Сэнс у автопрогреве ёсць толькі калі вы хочаце раніцай сесці ў цёплы салон, і ўстаноўка оного накладвае шэраг абмежаванняў. У нас у горадзе мне пагадзіліся паставіць автопрогрев толькі калі ў сістэме будзе ўтрая роднай ключ ад Iмабiлайзер, што аўтаматычна робіць у выпадку крадзяжу несапраўдным Каско.
Так што пры наяўнасць страхоўкі можна абмяжуецца проста пищалкой.
Так як рулявая рэйка электронная, прысутнічае функцыя автопарковки з Заварот заднім ходам таму на 90 градусаў і з завітаем заднім ходам у рад. Ўражанне незвычайнае, адразу ўзгадваеш фільм Тэрмінатар-3 дзе машыны рулили самі па сабе. Аказваецца ўсё вельмі проста, электронная рэйка, электронная трансмісія і нават электронная педаль газу:)
Печка: на форумах апісана аб якіх то спіраль, ўбудаваных ў паветраную сістэму і якія ў мароз нібыта павінны забяспечваць абдуў шкла адразу цёплым паветрам. Але нічога такога я не заўважыў, печка простая, ад сістэмы ахладжэння рухавіка, тобишь даводзіцца чакаць калі рухавік нагрэецца і пачне выдаваць цёпла.
Вось тут то расход і расце да завоблачных вышынь, бо яму трэба награваць антифриз для печкі.
Пробкі і мароз лепш пазбягаць:)
Пры тэставым праездзе зімой без печкі расход аказаўся наступным. траса – 5, горад 4,7, пробкі – 5,5.
Кандыцыянер, электрычны і працуе ад батарэі, таму як печцы пастаяннага ўключэння рухавіка яму не трэба. лічбы гадовага расходу прыведзены з працуючым кандыцыянерам.
З астатняй фігнёй ёсць сіні зуб, але ім не карыстаюся. Камера задняга ходу, вельмі карысная штука, пры манеўрах заднім ходам паказвае траекторыю руху. Пад пасажырскім сядзеннем стаіць блок навігацыі, але няма дыскаў і рукі да іх не даходзяць, таму рух плёну, але думаю што і з дыскамі карысці ад яе мала.
Салон дастаткова вялікі, зноў жа па параўнанні з каронай. Заднія сядзення складваюцца таму цалкам і утвараецца нядрэннае двуспальное месца.
Агляд происходяшего ззаду практычна адсутнічае, таму паставіў сфэрычнай люстэрка задняга віду, для агляду мёртвай зоны злева, і думаю як прыстасаваць камеру задняга віду для гэтага, Калі хто ведае Падкажыце:)
У інтэрнэце наша ў продажы цюнэры стандарту паў-CЕКАМ наўзамен завадскога www.secam.ru.
Бак 50 літраў. Пасля гукавога сігналу пачынае мігаць апошняя шкала бака, застаецца прыкладна 6 літраў.
Расход на маніторы паказвае дастаткова дакладна, часам назіралася хібнасць не больш за 3% у горшы бок, гэта значыць калі показвает расход 20 км на адным літр то рэальны расход 19,4 км на літр. Зноў жа ўсё індывідуальна.
Аднойчы скончыўся бензін на мосце пры създе з ул.Калинина, батарэі хапіла даехаць да запраўкі Раснафта, якая насупраць ул.руднева, каля 1,6 км з двума двума поўнымі прыпынкамі на святлафорах:)
Пры націсканні кнопкі EV, машына рухаецца толькі на электраматор, крыху хуткасць больш за 60, ці крыху притопишь або батарэя садзіцца да паловы, тут жа ўключаецца безниновый матор і працуе пакуль батарэя зноў не зарадам.
У выпадку окончаия бензіну машына рухаецца на электрычнай да тых часоў пакуль не останетно адно дзяленне батарэі, і скаждым дзяленнем батарэі падае хуткасць.
П.с. яшчэ раз скажу што вельмі задаволены машынай! жестковатая ходовка але ўжо прызвычаіўся. Запчасткі на ходовку да нядаўняга часу былі толькі арыгінальныя, зараз з’явілася каяба.
Хацелася б што небудзь прыдумаць з печкай, таму як ацяпленне салона рухавіком немэтазгодна і дорага:) На форумах людзі пішуць што проста ставяць ветрык Ват на 500 і пераўтваральнік 12-220в.
Кажуць што ўжо выйшаў приус-3 з яшчэ меньщим расходам і будзе прадавацца афіцыйна ў Расеі, будзем чакаць!
Калі што тое выпусціў, пішыце, дапоўню.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: S
• Колер кузава: Шэры
• Колер салона: Шэры, чорны

Аўтамабіль набыты на рынку ў г.Новосибирске ў кастрычніку 2002 года за 9100 USD.Пробег на одометре 73000, рэальна аўтамабіль прайшоў 140-150 км.Внешне стан АТ кузава ідэальнае, кенгурятник ткманки, задні спойлер, люк, ветровики. Стойкі постукивали, хоць і не "сапліва", левы пярэдні падшыпнік быў на падыходзе, рэмень ГРМ апынуўся ў добрым стане, у астатнім усё ОК. Рава я браў целеноправленно, да гэтага меў Карыбы, Митцубиси Шериот, Таёта Прадо 1995.

Ездзіў на розных, якія давалі сябры. Займаюся актыўным отдыком, турызм па горах, рыбалка, зімовыя паездкі і г.д. Улічваючы клімат Сібіры, маразы да 35, летам спякота да 40. снегу, завея, дарогі, мае захапленні, можна выказаць здагадку, як дастаецца гэтага аўто. За пяць месяцаў зімовай эксплуатацыі аўто прайшоў 36000 км, пры гэтым заўважаны расход алею 250-300 грамаў за змену алею, мяне ў сярэднім праз 9000 км. За гэты час эксплуатацыі рэстаўраваў стойкі, левая на марозе пацякла, замяніў шарніры пярэдняй цягі папярэчнай устойлівасці ("яйкі"), пярэднія калодкі. Больш нічога не рабіў і падобна пакуль не збіраюся. Перад пакупкай шмат хотил па інтэрнэту, вывучаў, браў на пробу ў таварыша Хонда СРВ, але ўзяў усё-ткі Рава, як ніяк Таёта. Першыя ўражанні ад паркетника такія, якія пастаянна не пакідае адчуваньне, што ты на легкавым аўт, выдатны разгон і Кіравальнасць, у той жа час пасадка высокая, джиповая, выключна поўны агляд, як наперадзе так і ззаду, рэгулявання руля, сядзенні на пяць, аднак сядзенні са слабай бакавы падтрымкай і некалькі нязручныя, пасадка і высадка з аўто вельмі зручная з-за вышыні, не трэба нагибаться або глабацца на месца, усё натуральна.
Панэль прыбораў бачная і чытаема пры любым регулировке.Вообще вадзіцельскае месца на 5 з мінусам. Недахопы перадка – малы бардачок. Люк вельмі ўдалы, рэкамендую машыну купляць з люкм і абавязкова з ветровиком на ім. Ветровики на вокнах не выконваюць сваёй функцыі, на хуткасці моцна шумяць, задувают ў салон, але вдождь вельмі зручныя. Заднія сядзення нязручныя, месцы заднім пасажырам вельмі мала.Спаць раскладваюцца сядзення не вельмі зручна, маюцца перагіны і бугры, але приноровиться можна. Багажнік замала, слижком тоўстая зашивка бартоў, г.зн. пластыка панэляў, у шырыню малы, у вышыню вялізны, недахоп адсутнасць паліцах. Калі падарожнічаць ўдваіх, тады заднія сядзення можна скласці і багажнік проста вельмі большой.Класть рэчы ў багажнік вельмі зручна, шырокая двухлопасцевая дзверы, не высокі падлогу. Рухавік – магутнасці больш не трэба, пры жаданні можна "рабіць" любую легкавых машын з "двушку", а калі слізка – проста любую. Кіравальнасць і ўстойлівасць высокая, але не легкавога аўто, пасля 120 будзьце ўважлівыя, машына дастаткова высокая. Расход 80-90 – 8 літраў, 100-110 -10 літраў, 130 – 14 літраў, горад 15 літраў, указана для зімы. Запуск на марозе ніжэй 25 не спрабаваў, у мяне автопрогрев, а так запуск ніжэй 20, як правіла з другога разу, можна і з першага але тады секунд 4-5 трэба пракруціць. Шумлівасць да 40 – ціха, 60-90 шумна, пасля 100 да 130 у салоне вельмі камфортна, далей рухавік пачынае праяўляць сябе. Кузаў некалькі шумноват дзякуючы багацце пластмасы. Работа падвескі, таксама не адрозніваецца цішынёй, асабліва раздражняе шум выкліканы ўдарамі бруду і снегу па парога і аркам, ні на адным аўто я такога не сустракаў. Кузаў трывалы, нават калі колы на бездарожжа вывешваюцца ён зусім не складана. Такое адчуванне, што ён на раме. Праходнасць – асобная песня. Перш за ўсё трэба добрую гуму і нікуды не гнаць. Гэта вам не Патруль, не Ніва, тут няма ні паніжанай не блакіровак (прынамсі на маім аўто). Клиренс 205 – гэта што трэба, геаметрычная праходнасць ідэальная, па нероўнасцях ідзе выдатна, але заняя падвеска занадта короткоходовая_ колы часта вывешваюцца. Па гразі ідзе добра, па снезе крыху горш – шыны шырокія, па сыпкіх пяску выдатна. Дзякуючы невялікай вазе, у параўнанні з джыпа – праходнасць высокая. Параўнаў з Паджерой і Прадой, такія аўтамабілі ў маіх сяброў. Пры паездцы на рыбалку па снежнай цаліне пры рознай глыбіні снегу ад ступіцах да парогаў Раў упёрся і паехаў далей, дызельны Паджеро прайшоў роўна на 6 метраў далей, але выцягваць яго прыйшлося на буксіры. Але не варта забываць, што ўсе ж такі гэта не джып і падвеска ў яго легкавога аўто.
Высновы: Я вельмі рэкамендую гэты аўтамабіль ўсім хто хоча мець універсальны аўтамабіль і з задатками джыпа, каму трэба ездзіць па добрай дарозе 70-80 працэнтаў шляху, ён не шмат "з’есць" паліва, а астатняе стукнуўся ў бездарожжа.
Аўтамабіль ідэальны для Сібіры, дзе ўзімку шмат снегу нават у горадзе. Змест гэтага аўто не даражэй легкавушкі, акрамя паліва. Не рэкамендую яго ў якасці другой, другі можа быць джып, аўтобус, але не Раў. Усё роўна будзеце ездзіць на РАВе. Каму б не даваў на рыбылку, ды і так – усім падабаецца. Ніхто не чакае ад машыны столькі прыемнасьці.Параўноўваў з Хонда СРВ, оне значна зручней, прыемней ўнутры і вонкі, але ў змесце яна значна даражэй, па праходнасці горш, і па геаметрычнай і клиренсу, хоць па пашпарце ён такі ж. Асабліва выклікае сумнеў падлучальныя задні мост, больш за тое расход у Хонда вышэй. І яшчэ, усё што я напісаў пра Раў тычыцца толькі доўгага, кароткі неустойчив, "казлянят" і ўвогуле …

Першае, што цяпер кідаецца ў вочы, гэта знявечанае кузаў з адсутным ў некаторых месцах лакафарбавых пакрыццём (на кустах усё засталося), а не той ранейшы люстраны водбліск на боках … эхх. У сувязі з мегадискомфортом, на яздзе ў горадзе быў пакладзены крыж, усё ж для гэтага неабходная юркая легкавушка (машынка еўрапейскага паходжання, таму асаблівага інтарэсу яна тут відавочна не выкліча:)), а не вазах.

Тапереча даводзіцца тойотке неахвотна перамяшчацца па шашы / гравийкам / лясным колдобинам / палях / часткова выконваць ролю отсутсвующего трактары ў гаспадарцы. У салоне з’явіліся чахлы на сядзеннях, а ля чорна-белы леапард:), усё ж змываць кавалкі гразі з чахлы выгадней чым са светлай оббивки. Машынка часова ператвараецца ў двухмесны грузовичек, у грузавы адсек інтэгруецца ящичек з тоўстага кардону, для перавозкі чаго заўгодна, хоць гною. Праўда, калі гэта ўсё вынемается ўсе станавіцца чысцютка і непокоцоным цяжкай жыццём, вельмі зручна. Адным словам, усё што можна выдумаць з ўазік, прадик ўжо вытерпел, пвлоть да выволочки ласёў / бярвенняў з лесу.
Цяпер пра надзейнасці / эксплуатацыйных нягодах.
Прабег на дадзены момант крыху менш 50ти тыс.
Паломкі: у канцы гарантыйнага тэрміну замянілі 2 свечкі запальвання, па маёй просьбе (сопротевление было малавата), слесары нават здзівіліся, што хтосьці яшчэ пад капот зазірае:). Калі б мяняў сам, кожная абышлася ў 100 еўра (не хило аднак). Вось і ўсё, пакуль што. Дарэчы свечкі там термоядерные якія-то, у 25тиградусный мароз можна не чакаць іх нагрэву зусім, схватывал за долі секунды, пры ледзяны рухавіку-то!
З падлогу годзікі таму, што нешта пачатак трашчаць ў панэлі, адкрыў бардачок, а там проста проводок адышоў, разбіраць было лянота, обволок яго губку і ўсе справы, цішыня.
Злавіў дробную каменны крошечку у лабавое шкло, акурат у месца приклеивания …лопнула у імгненне, што там за шкло блін? Яечны шкарлупіны і тое трывалей. Дзякуй страхоўшчыкам, за 2 дні арганізавалі замену, праўда пасля замены стала яно зверху працякаць:) рамонтніка давялося влупить ў стык чарговую дозу сілікону. Затое зялёная палоска зверху цяпер шырэй будзе, глядзіце на 3, гэта +:)
Угораздило проколоть кола, прычым зусім не заўважыў, што ехаў ўжо на дыску. Дзякуй сыну, падказаў, калі я пад’ехаў, што кола спушчаны ў нуль. Ставіць запаску – пакута з пакутаў. Дзяржальні дамкрат доўгаю ў метр, упор на дамкрат смешнай. Вось і ўявіце як гэты кі, у прыцемку можна пад задні мост падагнаць … Першы блін заўсёды камяком, таму 2. Раз памяняў ўжо разы ў 4 хутчэй (праўда 1 раз прыйшоўся на зімовай слоты, доўга шукаў, на што можна упереться неизмазовшись):) Дарэчы, гума і дыск засталіся цэлымі пасля падобнага круізу – прыемна.
Алей есці любіць, 10 тыс без далівання не трываць, пол літра Мабіл 1 заўсёды просіць.
Панэль скача па гэты дзень, прыкольна:) нават настрой поднимаеться, што за такія грошы можна купіць аўто з такім КАКАчеством.
Памяняў пару лямпачак … і столькі ж елочек ў салоне:)
Гнить перастала, мабыць, што магло, то згнілі:) Кузаў чысты, не гледзячы на колькі і іншыя пашкоджанні, а чэрава ўсё чырвонае.
Прадаваць пакуль не збіраюся, прабег ўсё ж 50 тыс, лічы новая яшчэ (года за 3, цяпер яна страціць столькі ж, колькі і новы прадик за год). Магчыма, і ўнукі паспеюць на ёй пакатацца, калі днішча наскрозь не прогниет:) А тэхніка выклікае вялікае давер … ды і матор асабліва не пакутуе …
Ну што ж, больш нічога ў галаву не прыходзіць, калі ўзнікнуць пытанні – Вэлкам!
Хто дачытаўшы, дзякуй!
Усім удачы на дарогах!

Не менш удала атрымалася і корму, якая нагадвае пра больш знакамітых сваякоў – седанов маркі Лексус. Не тыпова выканана бакавое стекление, у кожнай дзверы ёсць па маленькай форткі. Спериди яны атрымаліся сляпымі і разам са стойкамі пашыраюць нябачны зону. Плюс такога рашэння – асноўныя шкла да канца апускаюцца ў дзверы.

Мы ўзялі на тэст машыну топавых камплектацыі з каробкай вариатор і маторам 2 літры.Кошт такога аўтамабіля перавышае 1200000 рублёў. А самы даступны Авенсис абыдзецца ў 820000 рублёў. За такі ўнушальную суму пакупнік атрымлівае машыну, якая ў многіх параметрах не саступіць канкурэнтам з сегментаў прэміум.
Салон выкананы дыхтоўныя, ні якіх прэтэнзій да якасці матэрыялаў. Больш за тое, у дарагіх камплектацыя гэтая Таёта даганяе Лексус. Сярод элементаў класа Люкс – вялікі сэнсарны экран. З яго дапамогай можна кіраваць аўдыё сістэмай, здымаць паказанні з борт кампутара, ён выкарыстоўваецца для навігацыі і як экран для камеры задняга віду.Праграмнае забеспячэнне пераведзена на Рускі. Перакладчыкам засталося асіліць толькі раздзел – абслугоўванне аўтамабіля. У інтэр’еры ўдала спалучаюцца пластыкі з аднолькавай тэкстур, але аднолькавай калянасцю. Зроблена прыемная падсветка салона, прыбораў і кнопак. Заднія шкла забяспечаны шторка. З мінусаў салона кароткія падушкі крэслаў. У паездках па горадзе гэта можна не заўважыць, але праз пару гадзін у дарозе стамляюцца ногі, асабліва гэта тычыцца тых, што сядзяць ззаду. На другім шэрагу даволі прасторны, і тым не менш сядзець тут не зручна. Падушка кароткая і размешчаная нізка, у выніку калені глядзяць уверх. Салон лёгка трансфармуецца. Задні канапа складаецца па частках, а ў подлокотнике ёсць люк для лыжаў або іншых длинномеров. Багажнік дастатковым аб’ёме, а пад днішча паўнавартаснае запасное кола. У дарагіх камплектацыя Авенсис заводзяцца кнопкай, такія ж ставяць у Лексус. Гук матора ў салон практычна не трапляе. Седан валодае выдатнай звукоизоляцией.
Каробка вариатор вельмі плаўна набірае ход. 10 секунд ёй хапае, каб набраць 100 км / ч.Ледзь-ледзь пришпорить можна кнопкай старт, аднак істотнай розніцы гэта не дае. У Авенсиса дастаткова шырокія заднія стойкі, тым не менш, паркаваць вельмі не зручна, таму што на зад глядзяць не толькі камеры задняга віду, але і ёсць яшчэ дадаткова парктроник.
І так, Авенсис – гэта добра упакаваны, надзейны і бяспечны аўтамабіль. У ім няма яркасці і ён не стварае асаблівага настрою. Гэта машына для тых, хто хоча ездзіць і жыць доўга і бяспечна, і гатовы для гэтага плаціць не малыя грошы.

Дызайн застаўся простым і крыху грубавата. У яго японскай знешнасці няма ні показной агрэсіўнасці, ні псевдоэлегантности. Затое ў ім ёсць салідна і ўпэўненасць. Land Cruiser спаўна дае "адчуванне перавагі на дарозе". Але спакой часам даецца за чужы кошт. Гэта заўважаеш на хуткіх магістралях, дзе легкавыя машыны спяшаюцца саступіць дарогу волата. Нават і без ксенонового святла (замест яго галагенных фары) набліжаецца "Круизер" распугивает вадзіцеляў.

Мегаполіс – не траса, і асаблівага ўшанаваньня ў горадзе за рулём Land Cruiser чакаць не варта. Хаця многія вадзіцелі стараюцца трымацца далей ад машын з таніраваным шклом і калекцыяй антэн на даху. І ўсё ж у гонках паміж святлафорамі знаходзіцца нямала кіроўцаў, каму прыемна абагнаць ці не прапусціць "такога вялікага і моцнага". Аднак седзячы за рулём "Круизера" дастаткова ўзгадаць байкі пра моську і слана і можна спакойна ехаць далей. На жаль, далёка не ўсім кіроўцам Land Cruiser перадаецца то спакой, што выпраменьвае гэты аўтамабіль.
Мошчы матора 4,7 л дастаткова, каб ездзіць на вялікім пазадарожніку ў спартыўным рэжыме. Аднак кіроўца павінен быць гатовы да таго, што пры рэзкай змене шэрагу машына можа апынуцца ещена полряда далей. На жаль, менавіта такія манеўры стварылі "Круизерам" славу машын, небяспечных для навакольных.
Да хуткасным павароту таксама трэба рыхтавацца загадзя, вінаваты ў гэтым малоинформативный руль. У паваротах машына моцна хіліцца, і кіроўца спаўзае з слізкай сядзенні. Пры рэзкім тармажэнні машына моцна торкае носам. Таму на Land Cruiser прыемней разганяцца плаўна, а не правяраць максімальнае паскарэнне (9 секунд ад старту да 100 км / г). Амаль 3-тонны аўтамабіль (загружаных машына) нядрэнна трымаецца на асфальце, але ацаніць яго па заслугах можна толькі па-за дарог.
Набор пазадарожных сістэм шырокі, але галоўнае – просты ў выкарыстанні. Поўны прывад працуе пастаянна, паніжальныя перадача, блакіроўка межосевого дыферэнцыяла, сістэма дапамогі пры спуску або ўздыме на гару ўключаюцца адпаведнымі электроннымі пераключацелямі. Шэраг іншых электронных і механічных прыстасаванняў працуе без умяшання вадзіцеля, калі вы пераязджае глыбокую яму ці пяшчаны пляж. На паніжанай перадачы аўтамабіль лёгка пакарае такія косогоры, па якіх і пешшу пройдзе не кожны. Ад вадзіцеля патрабуецца толькі ўключыць паніжальны шэраг перадач і круціць рулём, з астатнім пазадарожнік справіцца сам. Упэўненасць, з якой гэтая махіну ползет па крутым схіле, выклікае захапленне.
Між днішча LC і дарагой застаецца 22,5 сантыметры. Хады падвескі такія, што можна смела ехаць праз такія ямы, дзе звычайны красовер можа застацца да прыезду трактара.Цішыню і плыўнасць ходу гэтага аўтамабіля адчуваеш на раскисшей Грунтовай дарозе. І тут Land Cruiser выклікае павагу. Ён гэтак клапатліва агароджвае пасажырскі адсек ад ухабов і кочек дарогі, што літаральна не хочацца вяртацца ў гарадской "заапарк" з яго светофорными дуэлі, дзе пазадарожных здольнасці – обуза.
Не менш "заботлив" салон LC. Нішто не напружвае ўладальніка: адзіная аперацыя, якая патрабуе фізічных намаганняў – гэта замена колы. Нават складанне цяжкага задняга сядзення не абцяжараныя і самую далікатную дзяўчыну. Што ўжо казаць пра датчыка святла і дажджу, сістэмах доступу ў аўтамабіль і пуску рухавіка, не патрабуюць даставаць ключ з кішэні.
Акрамя невялікага бардачка (у яго змяшчаецца "двухтомнай" інструкцыя да аўтамабіля і мультымедыйнай сістэме да пары пальчатак), у гіганцкім подлокотнике паміж пярэднімі сядзеннямі размясціўся халадзільнік, куды влезет пара бутэлек ліманаду. Папросту змясціцца сюды і рыбацкія ўлоў, і пара подстреленных качак, калі ўладальніку прыйдзе такое ў галаву. Марозіць халадзільнік пачынае вельмі хутка.
У гэтым аўтамабілі добра ездзіць вялікай кампаніяй, карысць салон семиместный (два раскладных крэслы прыстойна памеру ў багажніку). У Расею LC пастаўляецца ў двух камплектацыя з мінімальнымі адрозненні. Рух, bluetooth і камера задняга віду – ад гэтых опцый ўладальнік можа адмовіцца. Мультымедыйная сістэма да гэтага часу не перакладзеная на беларускую, хоць у спісе моў ёсць шведская, нарвежская і дацкая.
Прасторны і прадуманы салон не пакідае адчування раскошы, у тым ліку гэта звязана з вялікай колькасцю жестковатого пластыка і вставок пад дрэва. Для тых, хто любіць і можа сабе дазволіць вялікую раскоша, выпускаецца аналаг Lexus LX – ён стаіць яшчэ прыкладна на мільён даражэй.

У інструкцыі па эксплуатацыі LC-100 з РЭГУЛЮЕМАЕ жорсткасьцю падвескі напісана, што мяккі рэжым (злева ад "comfort") прызначаны для язды па колдобинам.

Не верце!

На лясных дарогах, запоўнены ямами, трэба выкарыстоўваць самы жорсткі рэжым падвескі. На "камфорт", а тым больш на "мяккім", рычагі і мост дастаюць да отбойников (залежыць ад хуткасці). Калі ўключыць жорсткі – можна з поспехам адрывацца ад грэшнай зямлі. Повеска працуе выдатна.

Праверана неаднаразова.

Яшчэ рэкамендую сачыць за хуткасцю пры ўключаным "Hight" клиренсе, бо пры дасягненні 40 км.ч. машына аўтаматычна апускаецца ў становішча "normal". Калі, захапіўшыся яздой, не заўважыць такое змяненне, можна долбануться днішча або цепануть бампер перашкоду.

Так ж варта звярнуць увагу на рух заднім ходам па нероўнасцях сапамерных з клиренсом – абарона раздатки мае аднабакова мацаванне па падоўжнай восі машыны. Можна выпадкова адарваць (выпадкаў, праўда, не было).

Калі ноччу сядзіце ў машыне ў засадзе на якога-небудзь звера (вкл. асоб каўказскай нац-ці:)) не адкрывайце дзверы – сьвятло ад ліхтароў на дзвярах і ў салоне відаць за кіламетр, а выключыць яго нельга.

Для выкарыстання на паляванні рэкамендую мець запасныя 4 колы (дыскі + покрыўкі) з пазадарожных малюнкам. Замяніць колы перад паляваннем зручней, чым выкопвалі машыну з гразі ноччу пры дажджы або снег. Замена займае 30 хвілін. У самога ёсць гадовая, зімовае і гразевыя гума на дысках.

Па хмызняках ездть можна, але полировка каштуе 200-300 даляраў. Палірованай можна адзін раз, потым давядзецца перафарбоўваць, бо пры полировке старая фарба зачышчаюць і можа проступать грунтоўка (белага колеру, пад фарбай).

Калі трапіцца няякаснае паліва, што часта бывае (на Украіне – 90% Расейскі бензін), рухавік можа троить. Чыстку инжектора варта рабіць кожныя 30-40 тыс., замену паліўнага фільтра кожныя 10 тыс. для прафілактыкі.

Ўдачы!

З 1997 года былі ў мяне (кошт куплі / цана продажу)

Рэно 11 – 3500 / 1100;

ФВ Пасат – 12000 / 6000;

Сузукі Витара 2.0 АКП, "97 – 22000 / 10000;

Мэрсэдэс GE 230 "86 – 30000 / 10000;

Паджеро Спорт 2,5 ГД "98 – 32000 / 16000;

Мэрсэдэс мл 320 "00 – 55000 / 30000;

TLC-100 4.7 "02 – 56000 / няма

TLC-100 4.7 "03 VX – 70000 / няма

Апошнія чатыры браў з нуля ў салонах Кіева.

Дрэнныя навіны:

Паджеро Спорт – маламагутных полуасфальтовый жужик, пярэдняя падвеска вылецела за тры месяцы пры паездках на пікнікі ў лес, абслугоўванне і рамонт каштуюць дорага.

Мэрсэдэс МЛ320 – увогуле лайном. Ездзіў толькі па асфальце. Па гарантыі мянялі глушыцель (прагарэў на 30000 (!), Пярэднія шароў, амартызатары, падшыпнікі ступіцах, блок стеклоподъемников і пр. (нават не хочацца ўспамінаць пра грусны – лайном яна і ў Афрыцы – лайном!!!)

Мэрсэдэс GE 230 "86 – ваенная тачка (менавіта тачка). Узяў за 5700, уклаў 25000, прадаю за 10000. Дадаткі – гэта новыя запчасткі, рамонт, цюнінг для палявання.

Як не рамантуе – з дзярмом пулю не зрабіць!

Добрыя навіны:

пасля года эксплуатацыі TLC-100 4.7 "02 (узяў за 56000), купіў мадэль 2003 г. за 70000. Надзейныя і круцей толькі верталёты! езджу пакуль і на паляванне і куды трапіла …

Для Заточкі пад паляванне купляю Прадо (Toyota Land Cruiser 95 Prado) "1998 г. ГДУ-то за 25000.

Славы Японцы!

Мэрсэдэс МАСТДАЙ!

ЗЫ: Будуць пытанні па гэтым машынам – гатовы бязвыплатна дзяліцца вопытам.

Я даўно марыў набыць сабе добры джып. Мая мара збылася летам 2002. Я купіў сабе TOYOTA LAND CRUISER 80 VX 1993 Г.В. на аўтарынку горада Якуцка. Кошт – 15000 $ (пасля гандлю). Прабег па РФ 1 год. Калі верыць прыборам, то яе прабег на момант пакупкі складаў амаль 140000 км. З іх, па словах прадаўца, прабег па РФ складаў каля 15000 км. Машына была ў добрым стане, але патрабавала невялікіх укладанняў (ТА не ў рахунак).

У прыватнасці: патрабавалася замена ўсіх спружын і амартызатараў (300 $), гумы (200 $) і невялікі касметычны рамонт (частковае аднаўленне лакафарбавых пакрыцця і прафесійная полировка кузава абышлося ў 200 $). Усе З / Ч – Б / У (кантрактныя), але з гарантыяй (!). Машына мне вельмі спадабалася. Салідная, бандыцку тачка. ДАІ-шники нават ні разу не тармазі! Единтвенное – давялося прывыкаць да МКПП. Але я хутка да гэтага прызвычаіўся. Да яго ў мяне былі толькі легкавушкі (TOYOTA MARK лютага 1995 і TOYOTA CROWN 1994) і толькі з АКПП. У машыны выдатная плыўнасць ходу, шумо-, вибро-, цеплаізаляцыя. Вельмі прасторны і зручны салон. Вельмі радуе якасць зборкі і не вельмі якасць матэрыялаў (жорсткі і крыху гремящий на дрэнны дарозе пластык). Праходнасць – адмене. Застревал ўсяго пару разоў. Выратоўваў эл.лебедка, убудаваны ў пярэдні бампер. Калі зачапіць трос за што-небудзь, не вельмі ўпэўнена трымацца на паверхні, то машына (з-за высокай ўласнай масы) притягиает ГЭТА да сабе (УАЗЫ, гаражы, кантэйнеры, невялікія дрэвы вырывае з коранем). Кіравальнасць вядома не вельмі, але для сярэдняга вадзіцеля сыдзе. Разгону дынаміка нядрэнная. Расход паліва ўмераны. Зімой ніякіх праблем з эксплуатацыяй не было (гэта-то ў нас у Якуціі, дзе ўзімку -40, -45 градусаў). Машына выдатна трымае прамую, на слізкай дарозе яна паводзіць сябе на парадак лепш за іншых джыпаў. Наогул, раю ўсім. Асабліва тым, хто вымушаны эксплуатаваць машыну ў суровых умовах, з дрэнным якасцю дарог. Ўдачы!

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: VX LIMITED
• Колер кузава: бардовы
• Колер салона: камбінаваны: шэры / цёмна-шэры
• Камплектацыя кузава: Дугі (спераду, збоку, ззаду), доп.противотуманные фары, эл.лебедка, ветровики, абарона фараў і капота.
• Камплектацыя салона: эл.пакет (вокны, люстэрка, люк, Ц / З), аўдыёсістэмы з 8 дынаміка (па 50 ват), 2 SUBWOOFER’а (па 500 ват), 2 ўзмацняльнікі, СD-changer на 10 дыскаў, тэлевізар, велюровый салон, кандыцыянер, вельмі цёмная таніроўка, сигнализция.
• Камплектацыя хадавой часткі: ABS, блакіроўка межосевого дыферэнцыяла, рэгуляваная па жорсткасьці падвеска.
• Камплектацыя рухавіка: радны 6-ці цыліндравы дызельны з турбанаддувам рухавік магутнасцю 170 л.с.

Усім прывітаньне, паважаныя дромовцы! Хачу падзяліцца сваімі ўражаннямі ад Камрюхи ў 40 кузаве, ZX камплектацыі 1994г.в. Крыху гісторыі, пачынаў свой кіроўцы вопыт вядома з айчыннага аўтапрама (думаю як і ўсе пресутствующие сдесь), было дзве капейкі, гора хапанул з імі рэальна, затое вывучыў іх ад і да, да гэтага часу ўсім сябрам раблю айчынныя машыны. Потым прыкупіў сабе пяцёрачка 2003г.в., Яна ў мяне да гэтага часу, машына трапіла удалая, дафаршеровал яе литьем, таніроўкай, музыкай і сигой, атрымалася такая ластаўка да гэтага часу многія просяць прадаць.

Ды ну ладна пра іх, сдесь я пішу дзеля камрюхи, купіў машыну ў 2008 годзе, была ў ідэале (мне так падалося у той час), пасля ВАЗов Каза што лепш машыны не бывае, прасторная, магутная, камфортная, эканамічная. Ад’езд на ёй год наогул недумаць неочем, наматаюць дзе тое тысяч 20 км, па нашаму бездарожжы нічога нестучало і не скрипело, потым з’явіўся стук у пярэдніх стойках, гэтая праблема вырашылася літаральна за 1час часу і 700рублей, гэтую працэдуру яна ў мяне праходзіла два разы за паўтара года. Потым з’явіўся хруст ў падвескі, аказалася што наканечнік рулявы цягі хрустит, памяняў 450руб, за адно працягнуў рулявы рэйка 200руб, перад зімой замяніў тэрмастат на халастых доўга набірала тэмпературу 450руб (непомогло), потым яшчэ раз 650руб (арыгінал) таксама непомогла, крышку радыятара 250руб (таксама непомогло). У рэшце рэшт паставіў сигу з аўтазапуску і поўны бак бензіну (адразу сагрэў), а на хаду тэмпературу трымала добра і ў салоне было несказать што горача але ў поўнае камфортна. Вось і ўсе мае выдаткі на яе за два гады ня лічачы вядома масла і бензіну, яшчэ забыў памяняў заднія тармазныя шлангі 700руб. Так вось на працягу паўтары гадоў валодання камрюхой былі адны станоўчыя эмоцыі, на трасе роўных мне небыло, вядома калі не браць аўто з вялікім аб’ёмам, а астатніх ламаў ўсіх незадумываясь і іх спробы дагнаць заканчваліся няўдачам, ну а потым адбылося тое чаго ад яе я зусім нечакана-вазьмі і заскрипи лабавое шкло, спачатку падумаў проста отклеелось, далей горш пайшла гуляць дах, сдесь я ўжо задумаўся, разобраз обшиву і апынулася што яна была на даху, спачатку быў такі шок, разочаровлся ў машыне, а потым падумаў бо яна ж не вінаватая . Яна сама мяне неподвела ні разу ездзіў вельмі шмат і вельмі далёка, а ад яе не паступала не аднаго намёку на падставіў. Пайшла ластаўка ў першы ж базар, вядома па зніжэнні цане, але даражэй такіх жа, але ў больш простай камплектацыі. Перакупіць крыху неподрались з за яе, а потым у тых хто яе купіў крыху глазенки невывалились калі яны даведаліся што яна перевертыш. Цяпер вось шукаю такую ж камрюшку такі ж камплектацыі, другі камплектацыі не вазьму. Дык вось мой вам савет сябры пры куплі камрюхи глядзіце кузовщину і рухавік, ходовка гэта дробязь яе на ёй зрабіў раз і забыўся пра яе гадоў так на пяць, калі вядома спецыяльна няма жадання яе забіць. Вось у прынцыпе і ўсё сябры мае што я хацеў распавесьці пра сваю былую ластаўку, палез на Дром далей шукаць такую ж.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: ZX
• Колер кузава: шэра белы
• Колер салона: бэжавы
• Камплектацыя кузава: туманки
• Камплектацыя салона: кандыцыянер, эл. люстэрка і г.д.
• Камплектацыя хадавой часткі: АБС
• Камплектацыя рухавіка: 4S, 125 л.с.

Усім добры дзень! Вось чытаю водгукі аб Camryі нават завидки бяруць (не чорныя), хоць у самога такая машына. Toyota Camry, 2005 левы руль, диллерская. Па кузава без сур’ёзных ДТЗ, хоць Фара мяне і подкрылок протерт колам, сабрана ў Японіі, першыя "крокі" ў Маскве делала.Боялся Московсих аўто, але няўжо ўсе там "мёртвыя"?!! Без слядоў ад солі і іншага. Хлопцы ў сэрвісах глядзелі – говоили новая амаль, прбег толькі 130000 км.

Узяў я сваё цуд у пачатку лютага, за 2000 км ад дома. Паехаў адзін (хаця нават палец зламаны быў, з лангетой) бо глыбока ўпэўнены ў надзейнасці Toyota (крыху ўмею грубыя непаладкі вызначаць). Прадаў мне яе хлопец у якога натуральна яна выдатная і г.д і г.д. Была ў мяне Прэмія 2004 года – не нацешыцца, калі прадаваў, як ведаў, што скончылася спакойнае эксплуатацыя: на ёй толькі бягучае абслугоўванне і бензін заліваць. Але не пра яе сказ.

Як набыў Камрюшу (у Кемерава паехаў да інстытуцкай друзьм у Новосиб там крыху обсужил яе Пераз паездкай дадому) памяняў алей у корабе (з фільтрам і працай па замене 10000 абышлася, аказалася першая замена !!!!), свет адрэгуляваны (чаму-то ўніз задушаны быў, нават карэктар не працаваў), сігналізацыю паставіў, затонировал. Усе разам у 20000руб абышлося. Добра фінансы дазвалялі.

Таварышы ў захапленні, ворагі ў зайздрасці а я яшчэ не зразумеў што да чаго – наперадзе перагон дадому а машыну не ведаю.

Па трасе яна радавалі а дзе-то і наоботот. Пры тармажэнні яе крыху заносіць направа і спачатку гэта палохала. Але нічога страшнага не здарылася). Ямы, купіну і ўсялякія няроўнасці праходзіць дзіўна лёгка. Ощщущение што на Крузаке едзеш (ёсць у таварыша). Я на ранейшай машыне перажываў як жа будзе сябе паводзіць Камри або Краун (з-за руля "правільнага" не ўзяў заразілі мяне левым рулём) тыпу ямы не объедешь. Аказалася і не трэба іх аб’язджаць едзеш сабе і галаву не греешь. Выдатна …

На трасе з цвёрдым пакрыццём без ледзяны скарынку накшталт і не моцна хіліцца, хоць на ёй быстей 160 не ездзіў. Не ведаю чаму, але ўпэўненасці няма. На Прэміі стрэлку лажыў і з 3 пасажырамі і адзін у машыне. Прэмія безпробежная была. Можа таму. А на Камри чет як быццам "плаваць" пачынае. У апошні час частым госцем у СТА розных стаў – так усё глядзяць і "вушаком" ўвогуле не бачаць.

Машына падабацца і енять не хачу, я да остоянству імкнуся заўсёды. А тут маленькія праблемы.

З болячек ўбачыў што не рэдка кубкі разбіваюцца. Зусім крыху, але стук з’яўляецца (доўга шукаў і не знайшоў бы, у хлопца аналагічная машына і праблема была такая). Гэта дробязь, і ліквідаваць не пытанне, але на іншых мадэлях не сустракаў такога!

Лямбда-Зондзі опяь такі мяняць трэба. А яе ён толькі ў арыгінале падыходзіць (можа ў Маскве, Піцеры, Сибе … ёсць аналагі танныя, але ж ёсць і рэгіёны!) Таксама ў агульным-то не вялікая бяда.

Страта зараду акума ідзе 0,200 мА пры выключаны прыборах – аказалася оптитронная панэль. Электрык яе адключалі і станавілася ўсё ОК. Хто ведае што гэта? Табло не хочацца мяняць. Гэта ўжо больш сур’ёзна будзе.

І самае галоўнае аўтазапуск не працуе на ёй. Премик ў -40 – -50 градусаў (амаль усю зіму так ціснула) па тэмпературы на -10 без праблем працаваў. правяраў 3 разы з 9 вечара да 8 раніцы завод на 20 хвілін. А ў лютым у нас -35 даходзіла. І ніяк сігналізацыі на Камрюшу не хапае ні па часе, ні па тэмпературы. Да 5 градусаў ўсе без праблем, я б і не задумваўся ні очем проста радаваўся аўтамабілю. Але ў нас бывае і ніжэй прытым большую частку года. Гаража няма добрага, ды і прывык што ля пад’езда стаіць машынка – сеў і паехаў.

На форумах знаходзіў аналагічныя праблемы, але рашэнняў не знаходзілася. Так і пакутуюць або прадалі тым, у каго гараж ёсць.

Машына добрая ўсім астатнім. І маторы гэтыя добрыя. Усе заўвагі – тыпу алюминивые блокі і іншыя нататкі пра "аднаразовыя" маторы – глупства. Па той простай прычыне, што гэта зрабілі Японцы і паверце не проста так, усё з разлікамі і іншым … Рускім ўсе б у маторы лазіць да гайкі круціць недзе. Абслугоўваць падчас трэба проста – і лазіць не прыйдзецца нікуды. І не забывайце, што і на старая бывае проруха.

Не зразумела праўда як так: У 2,0 матора 150 сілаў у ПТС, а ў 2,4 151 (нават калі ўзяць 167). На Прэміі матор 1,8 так 132 коні было. Па простай прапорцыі не атрымліваецца.

Яшчэ клиренс парадаваў. Ужо высокая яна як трэба і без проставок усялякіх. У новай 40 камрюхи клиренс разы ў паўтара менш.

Аўдыё падрыхтоўка акрамя магнитолки добрая, але вось (як у Камеди) навошта ў машыне 2005 года магнітолу з касетай! Мр3 б чытала, можа б і Шут з ёй няхай бы стаяла. А мяняць на новую з ТБ / ДВД …. самі разумееце на 20000 руб. даражэй яе не абвесьцяць браць, а падарунак каму-то такі рабіць ужо не хочацца.

Не судзіце строга пра не вельмі пазітыўным водгуку, але такі ўжо ў мяне асадак. Можна тупа прадаць яе і купіць іншую, але не хачу хаваць ластаўку, хачу зрабіць і потым калі-небудзь перадаць у іншыя клапатлівыя рукі.

Спадзяюся на слушныя парады.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: R3
• Колер кузава: сіні
• Колер салона: цёмны
• Камплектацыя салона: скура, ўстаўкі пад дрэва, 6 аирбэгов