Дызайн застаўся простым і крыху грубавата. У яго японскай знешнасці няма ні показной агрэсіўнасці, ні псевдоэлегантности. Затое ў ім ёсць салідна і ўпэўненасць. Land Cruiser спаўна дае "адчуванне перавагі на дарозе". Але спакой часам даецца за чужы кошт. Гэта заўважаеш на хуткіх магістралях, дзе легкавыя машыны спяшаюцца саступіць дарогу волата. Нават і без ксенонового святла (замест яго галагенных фары) набліжаецца "Круизер" распугивает вадзіцеляў.

Мегаполіс – не траса, і асаблівага ўшанаваньня ў горадзе за рулём Land Cruiser чакаць не варта. Хаця многія вадзіцелі стараюцца трымацца далей ад машын з таніраваным шклом і калекцыяй антэн на даху. І ўсё ж у гонках паміж святлафорамі знаходзіцца нямала кіроўцаў, каму прыемна абагнаць ці не прапусціць "такога вялікага і моцнага". Аднак седзячы за рулём "Круизера" дастаткова ўзгадаць байкі пра моську і слана і можна спакойна ехаць далей. На жаль, далёка не ўсім кіроўцам Land Cruiser перадаецца то спакой, што выпраменьвае гэты аўтамабіль.
Мошчы матора 4,7 л дастаткова, каб ездзіць на вялікім пазадарожніку ў спартыўным рэжыме. Аднак кіроўца павінен быць гатовы да таго, што пры рэзкай змене шэрагу машына можа апынуцца ещена полряда далей. На жаль, менавіта такія манеўры стварылі "Круизерам" славу машын, небяспечных для навакольных.
Да хуткасным павароту таксама трэба рыхтавацца загадзя, вінаваты ў гэтым малоинформативный руль. У паваротах машына моцна хіліцца, і кіроўца спаўзае з слізкай сядзенні. Пры рэзкім тармажэнні машына моцна торкае носам. Таму на Land Cruiser прыемней разганяцца плаўна, а не правяраць максімальнае паскарэнне (9 секунд ад старту да 100 км / г). Амаль 3-тонны аўтамабіль (загружаных машына) нядрэнна трымаецца на асфальце, але ацаніць яго па заслугах можна толькі па-за дарог.
Набор пазадарожных сістэм шырокі, але галоўнае – просты ў выкарыстанні. Поўны прывад працуе пастаянна, паніжальныя перадача, блакіроўка межосевого дыферэнцыяла, сістэма дапамогі пры спуску або ўздыме на гару ўключаюцца адпаведнымі электроннымі пераключацелямі. Шэраг іншых электронных і механічных прыстасаванняў працуе без умяшання вадзіцеля, калі вы пераязджае глыбокую яму ці пяшчаны пляж. На паніжанай перадачы аўтамабіль лёгка пакарае такія косогоры, па якіх і пешшу пройдзе не кожны. Ад вадзіцеля патрабуецца толькі ўключыць паніжальны шэраг перадач і круціць рулём, з астатнім пазадарожнік справіцца сам. Упэўненасць, з якой гэтая махіну ползет па крутым схіле, выклікае захапленне.
Між днішча LC і дарагой застаецца 22,5 сантыметры. Хады падвескі такія, што можна смела ехаць праз такія ямы, дзе звычайны красовер можа застацца да прыезду трактара.Цішыню і плыўнасць ходу гэтага аўтамабіля адчуваеш на раскисшей Грунтовай дарозе. І тут Land Cruiser выклікае павагу. Ён гэтак клапатліва агароджвае пасажырскі адсек ад ухабов і кочек дарогі, што літаральна не хочацца вяртацца ў гарадской "заапарк" з яго светофорными дуэлі, дзе пазадарожных здольнасці – обуза.
Не менш "заботлив" салон LC. Нішто не напружвае ўладальніка: адзіная аперацыя, якая патрабуе фізічных намаганняў – гэта замена колы. Нават складанне цяжкага задняга сядзення не абцяжараныя і самую далікатную дзяўчыну. Што ўжо казаць пра датчыка святла і дажджу, сістэмах доступу ў аўтамабіль і пуску рухавіка, не патрабуюць даставаць ключ з кішэні.
Акрамя невялікага бардачка (у яго змяшчаецца "двухтомнай" інструкцыя да аўтамабіля і мультымедыйнай сістэме да пары пальчатак), у гіганцкім подлокотнике паміж пярэднімі сядзеннямі размясціўся халадзільнік, куды влезет пара бутэлек ліманаду. Папросту змясціцца сюды і рыбацкія ўлоў, і пара подстреленных качак, калі ўладальніку прыйдзе такое ў галаву. Марозіць халадзільнік пачынае вельмі хутка.
У гэтым аўтамабілі добра ездзіць вялікай кампаніяй, карысць салон семиместный (два раскладных крэслы прыстойна памеру ў багажніку). У Расею LC пастаўляецца ў двух камплектацыя з мінімальнымі адрозненні. Рух, bluetooth і камера задняга віду – ад гэтых опцый ўладальнік можа адмовіцца. Мультымедыйная сістэма да гэтага часу не перакладзеная на беларускую, хоць у спісе моў ёсць шведская, нарвежская і дацкая.
Прасторны і прадуманы салон не пакідае адчування раскошы, у тым ліку гэта звязана з вялікай колькасцю жестковатого пластыка і вставок пад дрэва. Для тых, хто любіць і можа сабе дазволіць вялікую раскоша, выпускаецца аналаг Lexus LX – ён стаіць яшчэ прыкладна на мільён даражэй.