Першае, што цяпер кідаецца ў вочы, гэта знявечанае кузаў з адсутным ў некаторых месцах лакафарбавых пакрыццём (на кустах усё засталося), а не той ранейшы люстраны водбліск на боках … эхх. У сувязі з мегадискомфортом, на яздзе ў горадзе быў пакладзены крыж, усё ж для гэтага неабходная юркая легкавушка (машынка еўрапейскага паходжання, таму асаблівага інтарэсу яна тут відавочна не выкліча:)), а не вазах.

Тапереча даводзіцца тойотке неахвотна перамяшчацца па шашы / гравийкам / лясным колдобинам / палях / часткова выконваць ролю отсутсвующего трактары ў гаспадарцы. У салоне з’явіліся чахлы на сядзеннях, а ля чорна-белы леапард:), усё ж змываць кавалкі гразі з чахлы выгадней чым са светлай оббивки. Машынка часова ператвараецца ў двухмесны грузовичек, у грузавы адсек інтэгруецца ящичек з тоўстага кардону, для перавозкі чаго заўгодна, хоць гною. Праўда, калі гэта ўсё вынемается ўсе станавіцца чысцютка і непокоцоным цяжкай жыццём, вельмі зручна. Адным словам, усё што можна выдумаць з ўазік, прадик ўжо вытерпел, пвлоть да выволочки ласёў / бярвенняў з лесу.
Цяпер пра надзейнасці / эксплуатацыйных нягодах.
Прабег на дадзены момант крыху менш 50ти тыс.
Паломкі: у канцы гарантыйнага тэрміну замянілі 2 свечкі запальвання, па маёй просьбе (сопротевление было малавата), слесары нават здзівіліся, што хтосьці яшчэ пад капот зазірае:). Калі б мяняў сам, кожная абышлася ў 100 еўра (не хило аднак). Вось і ўсё, пакуль што. Дарэчы свечкі там термоядерные якія-то, у 25тиградусный мароз можна не чакаць іх нагрэву зусім, схватывал за долі секунды, пры ледзяны рухавіку-то!
З падлогу годзікі таму, што нешта пачатак трашчаць ў панэлі, адкрыў бардачок, а там проста проводок адышоў, разбіраць было лянота, обволок яго губку і ўсе справы, цішыня.
Злавіў дробную каменны крошечку у лабавое шкло, акурат у месца приклеивания …лопнула у імгненне, што там за шкло блін? Яечны шкарлупіны і тое трывалей. Дзякуй страхоўшчыкам, за 2 дні арганізавалі замену, праўда пасля замены стала яно зверху працякаць:) рамонтніка давялося влупить ў стык чарговую дозу сілікону. Затое зялёная палоска зверху цяпер шырэй будзе, глядзіце на 3, гэта +:)
Угораздило проколоть кола, прычым зусім не заўважыў, што ехаў ўжо на дыску. Дзякуй сыну, падказаў, калі я пад’ехаў, што кола спушчаны ў нуль. Ставіць запаску – пакута з пакутаў. Дзяржальні дамкрат доўгаю ў метр, упор на дамкрат смешнай. Вось і ўявіце як гэты кі, у прыцемку можна пад задні мост падагнаць … Першы блін заўсёды камяком, таму 2. Раз памяняў ўжо разы ў 4 хутчэй (праўда 1 раз прыйшоўся на зімовай слоты, доўга шукаў, на што можна упереться неизмазовшись):) Дарэчы, гума і дыск засталіся цэлымі пасля падобнага круізу – прыемна.
Алей есці любіць, 10 тыс без далівання не трываць, пол літра Мабіл 1 заўсёды просіць.
Панэль скача па гэты дзень, прыкольна:) нават настрой поднимаеться, што за такія грошы можна купіць аўто з такім КАКАчеством.
Памяняў пару лямпачак … і столькі ж елочек ў салоне:)
Гнить перастала, мабыць, што магло, то згнілі:) Кузаў чысты, не гледзячы на колькі і іншыя пашкоджанні, а чэрава ўсё чырвонае.
Прадаваць пакуль не збіраюся, прабег ўсё ж 50 тыс, лічы новая яшчэ (года за 3, цяпер яна страціць столькі ж, колькі і новы прадик за год). Магчыма, і ўнукі паспеюць на ёй пакатацца, калі днішча наскрозь не прогниет:) А тэхніка выклікае вялікае давер … ды і матор асабліва не пакутуе …
Ну што ж, больш нічога ў галаву не прыходзіць, калі ўзнікнуць пытанні – Вэлкам!
Хто дачытаўшы, дзякуй!
Усім удачы на дарогах!

Водгук

У цэлым усё вельмі нават прыемна, калі заплюшчыць вочы на даволі вялікі люфт пярэдняй панэлі ў салоне, не гледзячы на тое, што ўсе прыкручаныя.
Пазадарожных здольнасці дадзенага аўто Уражвае не па дзіцячаму, бо еду туды, куды мне трэба, а не дзе дарога ёсць. Натуральна дапамагаюць і деференциал павышанага спрэчкі ў заднім мосце і межосевая блакіроўка і ACTIVE TRC. Ды і для Расейскі умоў, мабыць, іншы альтэрнатывы і няма, таму як PRADO і ёсць на сённяшні дзень самы "неубиваемый" пазадарожнік для ўсіх выпадкаў жыцця.
Увогуле, машына тое, што трэба.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: TZ
• Колер кузава: перламутру
• Колер салона: карычневы
• Камплектацыя кузава: дэкаратыўны кенгурин, поўны камплект ветровиков, усё, што дае TZ
• Камплектацыя салона: Full Option, акрамя скуры
• Камплектацыя хадавой часткі: ABS, TRC, LSD мост
• Камплектацыя рухавіка: 5VZ-FE, V6 Four Cam, 24Valve

Купіў перад самым павышэннем пошлін, на подфлажной стаянцы ў свайго сябра японца.состояние – для японцаў, прабег-57000, без вушаком і т.д.так як займаюся аўтабізнэс, то да гэтага аўто меў і джыпы і др.автомобили, у агульным ёсць з чым сравнить.

начну з плюсаў: пра рухавік нічога казаць не буду-усё сказана і без меня.приемистость добрай легкавушкі, са святлафора сыходжу амаль заўсёды первым.проходимость выдатная, за зіму ні разу не ўключаў блокировку.7-мі мясцовы салон хутка ператвараецца ў зручны диван.две печкі ў холаду замерзнуць не дадуць гэта дакладна, ні кіроўцу ні заднім пассажирам.большой клиренс дазваляе без цяжкасцяў преодалевать препятствия.все плюсы не буду пералічваць – іх вельмі много.теперь прыкрых мінусы: з-за магнітафона не відаць кіравання климатконтролем.на вялікай хуткасці прыкметная болтанка, так што не увлекайтесь.чтобы памяняць масленный фільтр даводзіцца здымаць паветраны, фланцевое злучэнне выхлапной трубы на няроўна дарозе сэксуальна похрюкивает, а рычаг каробкі аўтамата боўтаюцца так, што здаецца выскочит.в агульным і ўсё, а так на маю гэта самы лепшы і зручны джип.кто ў роздумы, купляйце не пашкадуеце, толькі не эканомце на абслугоўванні.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: tx
• Колер кузава: шэры
• Камплектацыя кузава: дуга, Мятла, ветровики
• Камплектацыя салона: airbag-2штуки, компас, кренометр, мультидисплей.
• Камплектацыя хадавой часткі: abs, snow, power
• Камплектацыя рухавіка: 140 л.с.

Да гэтага "танка" перепробывал кучу машын ад хетчбыка да аўтобуса. Гэты аўтамабіль единственныый вырабляе ўражанне трывалага сапраўды моцнага аўто.
Водгукі што маўляў "рухавік слабоват, цягне дрэнна" палохалі крыху але пасля паездкі магу сказаць наступныя: калі садзіцца пасля бензінавы двушку то так не тое, а я сеў пасля дызельнага басика Літ айса 2с-Т і адчуваннямі застаўся даволен. Цягне лепш расход прыкладна такі ж ды і месцы ў салоне не менш.

Пасля пакупкі знайшоў што не блакуецца 1 пярэдняя паўвось пры ўключэнні 4 ВД, разабралі ХАБ 1 шетка отломилась, пашукаў чаго небудзь падобнага марна, знайшоў толькі на Таёта ХАб цалкам каштуе 8700, а абышоўся 180 рублямі узяў пачак старцернае шчотак з з 2-х выпіў шчоткі падобнага памеру вось і гатова. А больш не лічачы алею ў рухавіку і засцерагальнікі на абагравальнік задняга шкла не рабіў. У галалёд без праблем ямы і бардюры вообше не кажу, адзінае жорстка трымае ўдар калі наезжаеш на перашкода двума коламі, ну ды гэта нязручнасць з за моста наперадзе. А да і яшчэ што мне не вельмі спадабалася нідзе пра гэта не пішуць напэўна ўсіх задавальняе – пярэднія колы шырокія пасаджаныя блізка да бампер пры праходжанні лужын ручайкі і г.д. моцна забрызгивает лабавое шкло пры хуткасці вышэй 40 км. таму з патоку трымаю дыстанцыю пабольш улічваючы гэта.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: 4 ВД
• Колер кузава: Шэры металик 2-х колераў
• Колер салона: синияя замша
• Камплектацыя хадавой часткі: амартызатары ТЕМПС
• Камплектацыя рухавіка: 4 цил 97 коней электроннае кіраванне

Памятаю маё першае ўражанне пра паездку на прадике выказвалася адным словам – параходы …. Вялікі, силный нетаропка.
Тры гады тэрмін не малы і павінен сказаць, што гэтыя тры гады на машыне практычна не адбіліся. Цудоўная вынослівасць і неприхотливость, асабліва гэта тычыцца падвескі. Калі калі-небудзь зазіраў пад чэрава ГАЗ-66, то зразумееш аб чым ідзе гаворка – ламаць то не чаго …

Два моста, чатыры спружыны, чатыры амартызатара і дзесятак ризинок – для нашых дарог лепшага варыянту не знайсці. Але опятьже каму што падабаецца – калі ты аматар тузаючы рулём з боку ў бок обьезжать ямы на дарозе, то купі сабе цалкам і атрымлівай асалоду. І яшчэ адно перавага вялікіх колаў: напэўна з кожным здаралася пакінуць машына каля дома на паркоўцы, а вярнуўшыся пабачыць, што яе подпер якой небудзь дол … б на 412. Масквічоў. Я асабіста не памятаю ні аднаго выпадку, каб я пачаў сыгналізуюць, кідацца ў пошуках шчаслівага ўладальніка гонару айчыннага аўтапрама, я проста пераязджалі праз поребрик і наперад …
Асобна хачу сказаць пра каробцы аўтамат. Працуе надзейна і выразна. І нарпасно кажуць што сапраўдны пазадарожнік павінен быць на механіцы. Я выдатна выбіраўся з любога бруду і ні разу не скарыстаўся Лябёдка. Дарэчы і пры буксіроўцы іншых аўтамабіляў аўтамат таксама вядзе сябе вельмі годна.
Аб поўным прывадзе:
Вялізны плюс Прадика – гэта ўключэнне пярэдняга прывада кнопкай. Дакладней кнопак дзве. Адну трэба націснуць стоячы на месцы (яна ўводзіць у зачапленне рэдуктара пярэдняга моста) і пасля гэтага смела выязджаў на любое бездарожжа або галалёд.Перад чарговы лужей табе трэба проста націснуць на другую кнопку, якая прывядзе ў дзеянне электрычныя муфту колаў і вось табе хвалы 4WD. І занимайсы ты націскам на гэтую кнопку хоць перад кожнай лужей і не застрянеш і салярыі сбережешь литор-другі.Зімой я ўвесь час езджу на поўным прывадзе – так больш бяспечна, асабліва калі галалёд на дарозе ляжыць пятак.
Мінусы – цвёрдая падвеска. Асабліва гэта адчувальна калі наязджаць на перашкода адразу і левым і правым пярэднімі коламі. Удар атрымліваецца даволі моцны, але гэта выдаткі пярэдняга моста.
Рухавік 2LTE вядома просты да неверагоднасьці і гэта значна палягчае яго абслугоўванне, але пры гэтым капрызы да перагрэву. Калі ўжо преспичило табе пракаціцца з хуткасцю 140, то будзь добры – пазіралі на стрэлку тэрмометра. Не сакрэт што і тасолы ў нас паленам і алей не тое, ды і ўзрост у машыны не дзіцячы, так што перагрэць можна махам і тады рухавічка канец. Дарэчы пра канцы – кантрактнай движек каштуе 1400 $, а яго замена 100-150. Пры гэтым на ім свежая турбіна, ППВЦ не які сілкаваўся нашай саляркай і ўсё астатняе навясное амаль у ідэальным стане. Гэта вядома даражэй чым капиталка, але клопату прыбірае масу.
Кузаў:
Вялізны салон, чаго не скажаш ні аб адным з Нисановских пазадарожніка, якія звонку ўдвая больш чым ўнутры.
Сядзенні заслугоўваюць асобнай пахвалы. Замша і навобмацак вельмі прыемная, ды і задніцу па ёй не ерзает. у вадзіцельскае сядзенне як правіла стаіць электрычная рэгуліроўка поясничного аддзела, што значна палягчае жыццё ў далёкіх паездках. Бывае ў вадзіцельскіх седеньяд яшчэ і поддув, але далёка не на ўсіх мадэлях. Памятаю мой захапленне, калі я знайшоў што пад пярэднімі сядзеннямі стаяць амартызатары, а іх жорсткасць наладжваецца на масу цела сидока. Прыкладна як у шарманки ручку круціць і стрелочка позет ўздоўж значэння вагі. Неабходнасць "сидалещных" амартызатараў разумееш калі выязджаць на Проселочную дарогу. Яны выдатна кампенсуюць жорсткасць падвескі. Тым самым японцы забілі двух зайцоў і зад мой уберегли і машына атрымалася сапраўды пазадарожнікаў.
Рамонт:
Запчасткі ёсць усё ў наяўнасці. Кошты на іх натуральна вышэй чым на легкавыя, але ніжэй, чым, напрыклад, на Митсубиси. Акрамя таго мора дубликатных запчасткі, танных і даволі якасных. На разборах гэтыя машыны рэдкасць (гэта трэба моцна пастарацца, каб забіць Прадика на смерць) так што запчасткі прыйдзецца купляць толькі новыя.
ДАІ:
Спыняюць рэдка, бо на такіх машынах як правіла ездзяць "дружыннікі". Ды і ўдзельнікі дарожнага руху, як правіла саступаюць насоўваецца на іх ззаду аўтарытэту (нават фарамі мігаць не прыходзіцца).
Вось у агульным то і ўсе – добрая машына для добрых людзей, да якіх і сябе адносяць.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: 4WD. турбадызеля
• Колер кузава: шэры
• Колер салона: шэры
• Камплектацыя кузава: Дуга, туманки, парогі