У інструкцыі па эксплуатацыі LC-100 з РЭГУЛЮЕМАЕ жорсткасьцю падвескі напісана, што мяккі рэжым (злева ад "comfort") прызначаны для язды па колдобинам.

Не верце!

На лясных дарогах, запоўнены ямами, трэба выкарыстоўваць самы жорсткі рэжым падвескі. На "камфорт", а тым больш на "мяккім", рычагі і мост дастаюць да отбойников (залежыць ад хуткасці). Калі ўключыць жорсткі – можна з поспехам адрывацца ад грэшнай зямлі. Повеска працуе выдатна.

Праверана неаднаразова.

Яшчэ рэкамендую сачыць за хуткасцю пры ўключаным "Hight" клиренсе, бо пры дасягненні 40 км.ч. машына аўтаматычна апускаецца ў становішча "normal". Калі, захапіўшыся яздой, не заўважыць такое змяненне, можна долбануться днішча або цепануть бампер перашкоду.

Так ж варта звярнуць увагу на рух заднім ходам па нероўнасцях сапамерных з клиренсом – абарона раздатки мае аднабакова мацаванне па падоўжнай восі машыны. Можна выпадкова адарваць (выпадкаў, праўда, не было).

Калі ноччу сядзіце ў машыне ў засадзе на якога-небудзь звера (вкл. асоб каўказскай нац-ці:)) не адкрывайце дзверы – сьвятло ад ліхтароў на дзвярах і ў салоне відаць за кіламетр, а выключыць яго нельга.

Для выкарыстання на паляванні рэкамендую мець запасныя 4 колы (дыскі + покрыўкі) з пазадарожных малюнкам. Замяніць колы перад паляваннем зручней, чым выкопвалі машыну з гразі ноччу пры дажджы або снег. Замена займае 30 хвілін. У самога ёсць гадовая, зімовае і гразевыя гума на дысках.

Па хмызняках ездть можна, але полировка каштуе 200-300 даляраў. Палірованай можна адзін раз, потым давядзецца перафарбоўваць, бо пры полировке старая фарба зачышчаюць і можа проступать грунтоўка (белага колеру, пад фарбай).

Калі трапіцца няякаснае паліва, што часта бывае (на Украіне – 90% Расейскі бензін), рухавік можа троить. Чыстку инжектора варта рабіць кожныя 30-40 тыс., замену паліўнага фільтра кожныя 10 тыс. для прафілактыкі.

Ўдачы!

З 1997 года былі ў мяне (кошт куплі / цана продажу)

Рэно 11 – 3500 / 1100;

ФВ Пасат – 12000 / 6000;

Сузукі Витара 2.0 АКП, "97 – 22000 / 10000;

Мэрсэдэс GE 230 "86 – 30000 / 10000;

Паджеро Спорт 2,5 ГД "98 – 32000 / 16000;

Мэрсэдэс мл 320 "00 – 55000 / 30000;

TLC-100 4.7 "02 – 56000 / няма

TLC-100 4.7 "03 VX – 70000 / няма

Апошнія чатыры браў з нуля ў салонах Кіева.

Дрэнныя навіны:

Паджеро Спорт – маламагутных полуасфальтовый жужик, пярэдняя падвеска вылецела за тры месяцы пры паездках на пікнікі ў лес, абслугоўванне і рамонт каштуюць дорага.

Мэрсэдэс МЛ320 – увогуле лайном. Ездзіў толькі па асфальце. Па гарантыі мянялі глушыцель (прагарэў на 30000 (!), Пярэднія шароў, амартызатары, падшыпнікі ступіцах, блок стеклоподъемников і пр. (нават не хочацца ўспамінаць пра грусны – лайном яна і ў Афрыцы – лайном!!!)

Мэрсэдэс GE 230 "86 – ваенная тачка (менавіта тачка). Узяў за 5700, уклаў 25000, прадаю за 10000. Дадаткі – гэта новыя запчасткі, рамонт, цюнінг для палявання.

Як не рамантуе – з дзярмом пулю не зрабіць!

Добрыя навіны:

пасля года эксплуатацыі TLC-100 4.7 "02 (узяў за 56000), купіў мадэль 2003 г. за 70000. Надзейныя і круцей толькі верталёты! езджу пакуль і на паляванне і куды трапіла …

Для Заточкі пад паляванне купляю Прадо (Toyota Land Cruiser 95 Prado) "1998 г. ГДУ-то за 25000.

Славы Японцы!

Мэрсэдэс МАСТДАЙ!

ЗЫ: Будуць пытанні па гэтым машынам – гатовы бязвыплатна дзяліцца вопытам.

Я даўно марыў набыць сабе добры джып. Мая мара збылася летам 2002. Я купіў сабе TOYOTA LAND CRUISER 80 VX 1993 Г.В. на аўтарынку горада Якуцка. Кошт – 15000 $ (пасля гандлю). Прабег па РФ 1 год. Калі верыць прыборам, то яе прабег на момант пакупкі складаў амаль 140000 км. З іх, па словах прадаўца, прабег па РФ складаў каля 15000 км. Машына была ў добрым стане, але патрабавала невялікіх укладанняў (ТА не ў рахунак).

У прыватнасці: патрабавалася замена ўсіх спружын і амартызатараў (300 $), гумы (200 $) і невялікі касметычны рамонт (частковае аднаўленне лакафарбавых пакрыцця і прафесійная полировка кузава абышлося ў 200 $). Усе З / Ч – Б / У (кантрактныя), але з гарантыяй (!). Машына мне вельмі спадабалася. Салідная, бандыцку тачка. ДАІ-шники нават ні разу не тармазі! Единтвенное – давялося прывыкаць да МКПП. Але я хутка да гэтага прызвычаіўся. Да яго ў мяне былі толькі легкавушкі (TOYOTA MARK лютага 1995 і TOYOTA CROWN 1994) і толькі з АКПП. У машыны выдатная плыўнасць ходу, шумо-, вибро-, цеплаізаляцыя. Вельмі прасторны і зручны салон. Вельмі радуе якасць зборкі і не вельмі якасць матэрыялаў (жорсткі і крыху гремящий на дрэнны дарозе пластык). Праходнасць – адмене. Застревал ўсяго пару разоў. Выратоўваў эл.лебедка, убудаваны ў пярэдні бампер. Калі зачапіць трос за што-небудзь, не вельмі ўпэўнена трымацца на паверхні, то машына (з-за высокай ўласнай масы) притягиает ГЭТА да сабе (УАЗЫ, гаражы, кантэйнеры, невялікія дрэвы вырывае з коранем). Кіравальнасць вядома не вельмі, але для сярэдняга вадзіцеля сыдзе. Разгону дынаміка нядрэнная. Расход паліва ўмераны. Зімой ніякіх праблем з эксплуатацыяй не было (гэта-то ў нас у Якуціі, дзе ўзімку -40, -45 градусаў). Машына выдатна трымае прамую, на слізкай дарозе яна паводзіць сябе на парадак лепш за іншых джыпаў. Наогул, раю ўсім. Асабліва тым, хто вымушаны эксплуатаваць машыну ў суровых умовах, з дрэнным якасцю дарог. Ўдачы!

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: VX LIMITED
• Колер кузава: бардовы
• Колер салона: камбінаваны: шэры / цёмна-шэры
• Камплектацыя кузава: Дугі (спераду, збоку, ззаду), доп.противотуманные фары, эл.лебедка, ветровики, абарона фараў і капота.
• Камплектацыя салона: эл.пакет (вокны, люстэрка, люк, Ц / З), аўдыёсістэмы з 8 дынаміка (па 50 ват), 2 SUBWOOFER’а (па 500 ват), 2 ўзмацняльнікі, СD-changer на 10 дыскаў, тэлевізар, велюровый салон, кандыцыянер, вельмі цёмная таніроўка, сигнализция.
• Камплектацыя хадавой часткі: ABS, блакіроўка межосевого дыферэнцыяла, рэгуляваная па жорсткасьці падвеска.
• Камплектацыя рухавіка: радны 6-ці цыліндравы дызельны з турбанаддувам рухавік магутнасцю 170 л.с.