Аўтамабіль набыты на рынку ў г.Новосибирске ў кастрычніку 2002 года за 9100 USD.Пробег на одометре 73000, рэальна аўтамабіль прайшоў 140-150 км.Внешне стан АТ кузава ідэальнае, кенгурятник ткманки, задні спойлер, люк, ветровики. Стойкі постукивали, хоць і не "сапліва", левы пярэдні падшыпнік быў на падыходзе, рэмень ГРМ апынуўся ў добрым стане, у астатнім усё ОК. Рава я браў целеноправленно, да гэтага меў Карыбы, Митцубиси Шериот, Таёта Прадо 1995.

Ездзіў на розных, якія давалі сябры. Займаюся актыўным отдыком, турызм па горах, рыбалка, зімовыя паездкі і г.д. Улічваючы клімат Сібіры, маразы да 35, летам спякота да 40. снегу, завея, дарогі, мае захапленні, можна выказаць здагадку, як дастаецца гэтага аўто. За пяць месяцаў зімовай эксплуатацыі аўто прайшоў 36000 км, пры гэтым заўважаны расход алею 250-300 грамаў за змену алею, мяне ў сярэднім праз 9000 км. За гэты час эксплуатацыі рэстаўраваў стойкі, левая на марозе пацякла, замяніў шарніры пярэдняй цягі папярэчнай устойлівасці ("яйкі"), пярэднія калодкі. Больш нічога не рабіў і падобна пакуль не збіраюся. Перад пакупкай шмат хотил па інтэрнэту, вывучаў, браў на пробу ў таварыша Хонда СРВ, але ўзяў усё-ткі Рава, як ніяк Таёта. Першыя ўражанні ад паркетника такія, якія пастаянна не пакідае адчуваньне, што ты на легкавым аўт, выдатны разгон і Кіравальнасць, у той жа час пасадка высокая, джиповая, выключна поўны агляд, як наперадзе так і ззаду, рэгулявання руля, сядзенні на пяць, аднак сядзенні са слабай бакавы падтрымкай і некалькі нязручныя, пасадка і высадка з аўто вельмі зручная з-за вышыні, не трэба нагибаться або глабацца на месца, усё натуральна.
Панэль прыбораў бачная і чытаема пры любым регулировке.Вообще вадзіцельскае месца на 5 з мінусам. Недахопы перадка – малы бардачок. Люк вельмі ўдалы, рэкамендую машыну купляць з люкм і абавязкова з ветровиком на ім. Ветровики на вокнах не выконваюць сваёй функцыі, на хуткасці моцна шумяць, задувают ў салон, але вдождь вельмі зручныя. Заднія сядзення нязручныя, месцы заднім пасажырам вельмі мала.Спаць раскладваюцца сядзення не вельмі зручна, маюцца перагіны і бугры, але приноровиться можна. Багажнік замала, слижком тоўстая зашивка бартоў, г.зн. пластыка панэляў, у шырыню малы, у вышыню вялізны, недахоп адсутнасць паліцах. Калі падарожнічаць ўдваіх, тады заднія сядзення можна скласці і багажнік проста вельмі большой.Класть рэчы ў багажнік вельмі зручна, шырокая двухлопасцевая дзверы, не высокі падлогу. Рухавік – магутнасці больш не трэба, пры жаданні можна "рабіць" любую легкавых машын з "двушку", а калі слізка – проста любую. Кіравальнасць і ўстойлівасць высокая, але не легкавога аўто, пасля 120 будзьце ўважлівыя, машына дастаткова высокая. Расход 80-90 – 8 літраў, 100-110 -10 літраў, 130 – 14 літраў, горад 15 літраў, указана для зімы. Запуск на марозе ніжэй 25 не спрабаваў, у мяне автопрогрев, а так запуск ніжэй 20, як правіла з другога разу, можна і з першага але тады секунд 4-5 трэба пракруціць. Шумлівасць да 40 – ціха, 60-90 шумна, пасля 100 да 130 у салоне вельмі камфортна, далей рухавік пачынае праяўляць сябе. Кузаў некалькі шумноват дзякуючы багацце пластмасы. Работа падвескі, таксама не адрозніваецца цішынёй, асабліва раздражняе шум выкліканы ўдарамі бруду і снегу па парога і аркам, ні на адным аўто я такога не сустракаў. Кузаў трывалы, нават калі колы на бездарожжа вывешваюцца ён зусім не складана. Такое адчуванне, што ён на раме. Праходнасць – асобная песня. Перш за ўсё трэба добрую гуму і нікуды не гнаць. Гэта вам не Патруль, не Ніва, тут няма ні паніжанай не блакіровак (прынамсі на маім аўто). Клиренс 205 – гэта што трэба, геаметрычная праходнасць ідэальная, па нероўнасцях ідзе выдатна, але заняя падвеска занадта короткоходовая_ колы часта вывешваюцца. Па гразі ідзе добра, па снезе крыху горш – шыны шырокія, па сыпкіх пяску выдатна. Дзякуючы невялікай вазе, у параўнанні з джыпа – праходнасць высокая. Параўнаў з Паджерой і Прадой, такія аўтамабілі ў маіх сяброў. Пры паездцы на рыбалку па снежнай цаліне пры рознай глыбіні снегу ад ступіцах да парогаў Раў упёрся і паехаў далей, дызельны Паджеро прайшоў роўна на 6 метраў далей, але выцягваць яго прыйшлося на буксіры. Але не варта забываць, што ўсе ж такі гэта не джып і падвеска ў яго легкавога аўто.
Высновы: Я вельмі рэкамендую гэты аўтамабіль ўсім хто хоча мець універсальны аўтамабіль і з задатками джыпа, каму трэба ездзіць па добрай дарозе 70-80 працэнтаў шляху, ён не шмат "з’есць" паліва, а астатняе стукнуўся ў бездарожжа.
Аўтамабіль ідэальны для Сібіры, дзе ўзімку шмат снегу нават у горадзе. Змест гэтага аўто не даражэй легкавушкі, акрамя паліва. Не рэкамендую яго ў якасці другой, другі можа быць джып, аўтобус, але не Раў. Усё роўна будзеце ездзіць на РАВе. Каму б не даваў на рыбылку, ды і так – усім падабаецца. Ніхто не чакае ад машыны столькі прыемнасьці.Параўноўваў з Хонда СРВ, оне значна зручней, прыемней ўнутры і вонкі, але ў змесце яна значна даражэй, па праходнасці горш, і па геаметрычнай і клиренсу, хоць па пашпарце ён такі ж. Асабліва выклікае сумнеў падлучальныя задні мост, больш за тое расход у Хонда вышэй. І яшчэ, усё што я напісаў пра Раў тычыцца толькі доўгага, кароткі неустойчив, "казлянят" і ўвогуле …

Мая машына дастаўляе мне толькі радасць: і прыгожая, і разумная, і не капрызная, і камфортная, за паўтара года толькі планавыя ТА.

На мой погляд, такі тып аўтамабіля найбольш зручны для Масквы, ды й навогул для Расеі: праходнасць годная, а габарыты не вельмі вялікія. У мяне 5-дзвярны мадэль, трехдверки не падабаюцца абсалютна. Муж праўда кажа, што мая машына – чыста жаночая, але глядзіцца ён у ёй зусім не дрэнна, хоць сам не маленькі. Згодная з выказваньнямі, што бензіну шмат есць, але ўсё роўна машына вельмі добрая.

Сібір-Матушка і яе дарогі, гэта кажа ўжо пра многае. Матэрыяльныя магчымасці і, у таксама часу, актыўны лад жыцця звярнулі мой позірк на адносна недарагія внедорож-нікі японскага вытворчасці RAV4, CR-V, Suzuki-Эскудо. Спыніўся на набыцці аўто-Мабіл RAV4 мэтанакіравана, з улікам вывучэння характарыстык аднакласнікаў Хонда CR-V, Сузукі – Эскудо. Варыянты еўрапейскіх аўтавытворцаў нават і не разглядаў, ды і няма аналагаў вышэйпералічаных аўто, у коштавым дыяпазоне і тэхнічным стане (Прымаючы-юцца пад увагу толькі патрыманыя аўтамабілі 5-гадовага ўзросту без прабегу па СНД).

Купляў аўтамабіль ва Уладзівастоку і гнаў яго да Томская сваім ходам. У дачыненні да-колькасці аўто на рынку "Зялёны Кут" ў Владике, асартыменту мадэляў, ўзроставага Крыце металаканструкцыі не буду паўтарацца – ўражвае, на любы густ. Свой выбар спыніў на "Рафике" белага колеру – однотонного з скураным салонам, рухавік як з канвеера чысцютка. Памятаючы аб воз-можности пакупкі "топляка" паставіў ўмовы прадаўцам папярэдняга агляду машыны на станцыі тэхабслугоўвання і ў знаёмага мясцовага аўтарамонтніка. Прадаўцы, як ні краін-але, пагадзіліся правесьці падобную незалежную праверку. Купля без падобнай праверкі бянтэжыла яшчэ і тым, што прабег па спідометры складаў 25 тыс. з невялікім км., А таксама ад-сутствием усялякіх лічбавых налепак на лабавым шкле. Забягаючы наперад скажу, што ў далёкай-шем, пры больш дбайным аглядзе, высветлілася што машына была ў аварыі (замененыя крышка капота, пярэдняя панель, радыятар) ўдар быў верхавой і не моцны, таму да парушэнні гео-метро не прывёў, ва ўсякім выпадку пры аглядзе на пад’ёмнік і затым у працэсе эксплуата-цыі, а праехаў ужо больш за 30 тыс. км, ніякіх парушэнняў – дэфармацый, праблем з кіраваннем не выяўлена. На маю і думку майстроў – рамонтнікам машына пасля аварыі стаяла працяглае-тельное час у адстойніку (адзін з прыкмет – адсутнасць налепак на лабавым шкле), а затым адноўленая ва Уладзівастоку. Але зроблена якасна і ў мяне прэтэнзій да яе няма. Наяўнасць «падводнага плавання» не выяўлена. Аўтамабіль абсталяваны поўным электопакетом, кандыцыі-Няромы, карацей, стандартны набор для "японца".
Дарога да Томская, з улікам афармлення куплі-продажу, падрыхтоўкі аўто, а гэта змена алею ў рухавіку, фільтраў, шчотак шклоачышчальніка і інш дробязяў, заняла 7 дзён і склала пра-тяженность 6200 км. Паводзіны "Рафика" у дарозе – вышэй усялякіх пахвал.Зимник ад арт. Сково-радзіму да Ерофей Паўлавіча, а затым па р. Шилка з ухабами, ямами, крутымі спускамі і ўздым-емами прайшоў цудоўна. У параўнанні з легкавушкі тыпу Таёта "короллы", "кароны", які рухаўся сумесна ў калоне, адчуваў некаторую ўсёдазволенасць ў пераадоленні вышэйзгаданых перашкод. Гэтая ўсёдазволенасць правакаваць павышаным клиренсом, поўным прывадам, практычна немагчымасцю заносу з-за раўнамернага размеркавання кру-тящего моманту паміж мастамі.
Аўтамабіль абсталяваны сістэмай (АБС). Стаўленне да гэтай сістэме ў нашых сібірскіх усло-виях са слізкім, можна сказаць ледзяны вуліцамі, дваякае. Тармазны шлях, нават на Шы-пованных шынах, значна павялічваецца. Але ў той жа час у працэсе тармажэння захаваўся-няется магчымасць кіравання аўтамабілем. Гэтая магчымасць, у працэсе эксплуатацыі АВ-томобиля, некалькі разоў дазволіла мне сысьці ад аварый.
Як я ўжо казаў вышэй, мы з сям’ёй захапляецца автотуризмом. Штогод праводзім ад-пуск на колах, наведваючы розныя куткі нашай неабсяжны Радзімы. Падарожнічалі на розных аўтамабіля: "Волзе", "Оке", "Таёта-Королле-2", "Хонда-Цивик-Шатлл" і, нарэшце, на Раў 4. Мне здаецца, я знайшоў найбольш прыдатны варыянт для гэтага віду захапленні.Улетку гэтага года сям’ёй (4 чалавека) выязджалі адпачываць на чарнаморскае ўзбярэжжа – Сочы, у агульным пра-ехалі 10 тыс. км, дык вось, на трасе Раў 4 не саступае легкавушка. Хуткасць 140-150 км / гадзіну трымае добра, на дарозе ўстойлівы. Праўда, на хуткасьці болей за 130 км / гадзіну ў салоне некалькі шумновато (аэрадынамікі – ветровики, шум ад гумы па асфальце), але затое ёсць магчымасць з’ехаць практычна на любую абочыну. А гэта для падарожнікаў вялікі плюс, хто зани-мается гэтым відам адпачынку, мяне зразумее. Камфорту для паездкі для 4 чалавек, я ўжо не кажу аб 2 падарожнічаюць, цалкам дастаткова. Сядзенні ў салоне могуць трансфармавацца ў 2 спальных месцы. Адзінае, як недахоп, лічу мала усялякіх кішэняў, ящичков (у параўнанні з іншымі іншамаркі).
Расход бензіну падчас паездкі на поўдзень у сярэднім склаў 10 л.на 100 км.
У працэсе эксплуатацыі зімой атрымліваю вялікі зарад станоўчых эмоцый пры яздзе па горадзе, асабліва, пры трогании ад святлафораў, калі не "ведовые" аўто застаюцца за кармоў. Пры паездцы на лецішча па заснежаным дарозе праз сугробы. У дадзеным выпадку занадта не зло-п’ю наогул, усё ж не паўнавартасны пазадарожнік, але праходнасць не горш "Нівы", а часам і лепш. Не рэжа каляіну, не закопвалі. Калі б на маім "РАВике" стаяў дыферэнцыял задняй-га моста павышанага спрэчкі, станоўчых уражанняў ад пераадолення снежных препят-ствий прыбавілася б. На Раў красавіка 2000 г. выпуску такія масты ставяць, як пастаянную оп-цию.
За час эксплуатацыі, акрамя абавязковай замены алеяў, фільтраў, замяняў ролікі натя-жыхара рамяня ГРМ (за адно замяніў рэмень, каб двойчы не разбіраць), тармазныя накладкі пярэдніх колаў, адрэстаўраваны пярэднія стойкі. Вось і ўсе праблемы ўзніклі за 10 меся-немцаў эксплуатацыі і 30 тыс.км прабегу па Сібіры.
Маё асабістае меркаванне па гэтай мадэлі аўтамабіля – японцы выпусцілі аўтамабіль спэцы-ально для Сібіры з яе агіднае дарогамі, а часам і адсутнасцю такіх. Цяжка уби-ваемая падвеска, надзейны правераны рухавік 3S-FE, внутрисалонное абсталяванне без з-лишеств, але досыць багатае – гэта для нас.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Колер кузава: белы
• Колер салона: панэль-шэрая, сядзенні-чорны
• Камплектацыя кузава: ветровики
• Камплектацыя салона: Кажан салон
• Камплектацыя хадавой часткі: АБС

Гісторыя набыцця гэтага аўтамабіля пачалася з таго, што гэтым летам адзін таварыш далучылі мяне да рыбалцы на спінінга. У апошні раз я займаўся гэтай справай ў далёкім дзяцінстве пад кіраўніцтвам бацькі і з тых часоў лічыў сябе рыбакоў толькі тэарэтычна.

І, хаця думаю, што чалавек я актыўны, аматар адпачынку на прыродзе і горных лыжаў, з вялікім задавальненнем эксплуатавалі спачатку Таёта Карына-2 (Еўрапейскага 1990 года выпуску), прайшоўшы на ёй 100 тыс за тры гады, і потым набыў Карына – ўсмешку 1993года (на ёй – 65 тыс за паўтара). Але вось гэтым летам зразумеў, што шчупак часцей торкае там, куды на Карына з яе клиренсом проедешь не заўсёды. З’явілася мара набыць маааленький такі джипчик. Ды яшчэ жонка ўсё часцей пачала прасіць машыну (ці проста адымаць;)).
Калі вызначыўся з сумай грошай, якія я мог бы патраціць на гэта высакароднае справа, пачалася катавасия з выбарам мадэлі. Выбіраў традыцыйна паміж Эскудо, Форестером, Хонда СиАВИ і РАВом. Наслухаўся розных саветаў, і тут прыводзіць ўсе аргумэнты не буду. Які час я праседзеў у сеткі – гэта асобная гісторыя. Месяц, напэўна, не мог толкам працаваць. Шчыра прызнацца, канчаткова дапамаглі вызначыцца водгукі на гэтым сайце і адзін таварыш, якога мне парэкамендавалі правераныя людзі. Гэты таварыш займаецца пастаўкай машын ў Цюмень (я, дарэчы, жыву ў Цюмені) з Японіі. Ён таксама прызнаў Раў лепшым выбарам пры яздзе 90% у горадзе і па трасе і толькі 10% па іншых, менш дагледжаным дарогах. І не толькі па праходнасці, але і па эксплуатацыйных характарыстыках. Дапамагло вызначыцца і тое, што гэта будзе не першая Таёта ў жыцці, і рухавік 3SFE быў на першай з іх і прадаў я яе з прабегам 270 тыс. км. І пры гэтым не адчуваў якіх-небудзь асаблівых праблем.
Ну вось, нарэшце, рашэнне прынятае, і заказ зроблены. Тут трэба адзначыць яшчэ адзін момант. З якога – то сайта спампаваў сабе на працоўны стол карціну: Раў 4 белы верх, стальной ніз, ліццё і таніроўка шкла. Ну і вось, калі заключалі дамову, таварыш, які ўзяўся за яго выкананне, убачыў малюнак. Там жа дзе-то было апісанне камплектацыі – скураны салон, кандыцыянер, ABS, 2 падушкі бяспекі, электра-пакет, ліццё. Я кажу таварышу – «для мяне самае галоўнае – працаздольнасць і стан агрэгатаў, колер і салон мяне цікавяць менш за ўсё». Якое ж было маё здзіўленне, калі ён паведаміў, што знайшоў менавіта такую машыну і ў вельмі добрым стане. Гэта быў сюрпрыз. І вось, атрымаў я яго 24 сьнежня мінулага года як навагодні падарунак.
За гэты месяц я праехаў каля трох тысяч км. Выпрабоўваў машынку і на зімовай лясной дарозе (неглыбокія каляіна, занесеная свежым снегам нараўне з Броўка) – нетаропка язда на паніжанай, без асаблівага натугі. На цаліне – асфальтаваныя пляцоўка, занесеная снегам па самы кенгурин, тут крыху забуксавала, калі нагнаць пад передок вялікі снежны бурун. Але здаў крыху назад і спакойна выехаў. У першыя два дні моцна палохала дзеянні АБСки, так як крыху не разлічваў масу машыны і тармазны шлях. Але зімовае гума Бриджстоун ведае сваю справу і ўсё абыходзілася, нават калі адзін дзеяч вырашыў рэзка тармазнуць і згарнуць ў завулак. Праўда пасля такога рэзкага тармажэння набыў навык спакойнай язды па горадзе, па прынцыпе – уключэнне АБС – прыкмета няправільнага разліку дарожнай сітуацыі. Давялося так жа з’ездзіць у іншы горад (Першаўральск, 360 км у адзін канец). На трасе ішоў у рэжыме 120 – 140 км. у гадзіну, тады, калі дазвалялі ўмовы і зразумеў – гэта сапраўды тое, што патрэбна – легкавы аўтамабіль павышанай праходнасці.
Магу цвёрда сказаць, што палюбіў машынку за першыя два дні, і з кожным днём адчуванне кайфу не змяншаецца. А тут нядаўна здарылася адліга і снег на дарогах пачаў ператварацца ў кашу. І тут я зразумеў – галоўны кайф яшчэ наперадзе, калі прыйдзе вясна.
Трэба сказаць, што рост у мяне 190 см. і я вельмі баяўся, што будзе мне ў ім тесновато.НІЧОГА такога не здарылася – так жа камфортна, як і на Карына (а яе я падараваў жонцы таксама да Новага года, не ўяўляеце, машынка «пакрыўдзілася», але гэта ўжо іншая гісторыя!)
Не падабаецца толькі тое, што замала розных полочек і іншых загашников, куды так прыемна складаць ўсялякі "кулацкий" хлам.
Думаю, што поюзаю яе трохі яшчэ і напішу водгук па эксплуатацыі.
Аляксей

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: RAV 4 VJ
• Колер кузава: бел-серй
• Колер салона: чорны
• Камплектацыя кузава: дуга, противотуманки, Мятла, дэтэктар ўключэння святла фараў, ветровики. Няма брызговиков (гэта праблема)
• Камплектацыя салона: 2 падушкі бяспекі, скураная аздабленне сядзенняў, "родная" магнітолу (не падабаецца)
• Камплектацыя хадавой часткі: Традыцыйна ABS, 4 ВД, АКПП
• Камплектацыя рухавіка: 3 SFE.