Toyota на CultAvto.ru

Аўтар: Владимир, Новосибирск
Аўто: Toyota Land Cruiser Prado
Год выпуску: 1992
Рухавік: дызель, 2500 куб.гл, 2LT-E
Марка кузава: J78
Тып кузава: SUV
Трансмісія: аўтаматычная
Прывад: поўны (4WD)
Тэрмін валодання: 3 гады
Расход паліва: 10 па шашы, 13-15 ў горадзе, да 20 зімой

Памятаю маё першае ўражанне пра паездку на прадике выказвалася адным словам – параходы …. Вялікі, силный нетаропка.
Тры гады тэрмін не малы і павінен сказаць, што гэтыя тры гады на машыне практычна не адбіліся. Цудоўная вынослівасць і неприхотливость, асабліва гэта тычыцца падвескі. Калі калі-небудзь зазіраў пад чэрава ГАЗ-66, то зразумееш аб чым ідзе гаворка – ламаць то не чаго …

Два моста, чатыры спружыны, чатыры амартызатара і дзесятак ризинок – для нашых дарог лепшага варыянту не знайсці. Але опятьже каму што падабаецца – калі ты аматар тузаючы рулём з боку ў бок обьезжать ямы на дарозе, то купі сабе цалкам і атрымлівай асалоду. І яшчэ адно перавага вялікіх колаў: напэўна з кожным здаралася пакінуць машына каля дома на паркоўцы, а вярнуўшыся пабачыць, што яе подпер якой небудзь дол … б на 412. Масквічоў. Я асабіста не памятаю ні аднаго выпадку, каб я пачаў сыгналізуюць, кідацца ў пошуках шчаслівага ўладальніка гонару айчыннага аўтапрама, я проста пераязджалі праз поребрик і наперад …
Асобна хачу сказаць пра каробцы аўтамат. Працуе надзейна і выразна. І нарпасно кажуць што сапраўдны пазадарожнік павінен быць на механіцы. Я выдатна выбіраўся з любога бруду і ні разу не скарыстаўся Лябёдка. Дарэчы і пры буксіроўцы іншых аўтамабіляў аўтамат таксама вядзе сябе вельмі годна.
Аб поўным прывадзе:
Вялізны плюс Прадика – гэта ўключэнне пярэдняга прывада кнопкай. Дакладней кнопак дзве. Адну трэба націснуць стоячы на месцы (яна ўводзіць у зачапленне рэдуктара пярэдняга моста) і пасля гэтага смела выязджаў на любое бездарожжа або галалёд.Перад чарговы лужей табе трэба проста націснуць на другую кнопку, якая прывядзе ў дзеянне электрычныя муфту колаў і вось табе хвалы 4WD. І занимайсы ты націскам на гэтую кнопку хоць перад кожнай лужей і не застрянеш і салярыі сбережешь литор-другі.Зімой я ўвесь час езджу на поўным прывадзе – так больш бяспечна, асабліва калі галалёд на дарозе ляжыць пятак.
Мінусы – цвёрдая падвеска. Асабліва гэта адчувальна калі наязджаць на перашкода адразу і левым і правым пярэднімі коламі. Удар атрымліваецца даволі моцны, але гэта выдаткі пярэдняга моста.
Рухавік 2LTE вядома просты да неверагоднасьці і гэта значна палягчае яго абслугоўванне, але пры гэтым капрызы да перагрэву. Калі ўжо преспичило табе пракаціцца з хуткасцю 140, то будзь добры – пазіралі на стрэлку тэрмометра. Не сакрэт што і тасолы ў нас паленам і алей не тое, ды і ўзрост у машыны не дзіцячы, так што перагрэць можна махам і тады рухавічка канец. Дарэчы пра канцы – кантрактнай движек каштуе 1400 $, а яго замена 100-150. Пры гэтым на ім свежая турбіна, ППВЦ не які сілкаваўся нашай саляркай і ўсё астатняе навясное амаль у ідэальным стане. Гэта вядома даражэй чым капиталка, але клопату прыбірае масу.
Кузаў:
Вялізны салон, чаго не скажаш ні аб адным з Нисановских пазадарожніка, якія звонку ўдвая больш чым ўнутры.
Сядзенні заслугоўваюць асобнай пахвалы. Замша і навобмацак вельмі прыемная, ды і задніцу па ёй не ерзает. у вадзіцельскае сядзенне як правіла стаіць электрычная рэгуліроўка поясничного аддзела, што значна палягчае жыццё ў далёкіх паездках. Бывае ў вадзіцельскіх седеньяд яшчэ і поддув, але далёка не на ўсіх мадэлях. Памятаю мой захапленне, калі я знайшоў што пад пярэднімі сядзеннямі стаяць амартызатары, а іх жорсткасць наладжваецца на масу цела сидока. Прыкладна як у шарманки ручку круціць і стрелочка позет ўздоўж значэння вагі. Неабходнасць "сидалещных" амартызатараў разумееш калі выязджаць на Проселочную дарогу. Яны выдатна кампенсуюць жорсткасць падвескі. Тым самым японцы забілі двух зайцоў і зад мой уберегли і машына атрымалася сапраўды пазадарожнікаў.
Рамонт:
Запчасткі ёсць усё ў наяўнасці. Кошты на іх натуральна вышэй чым на легкавыя, але ніжэй, чым, напрыклад, на Митсубиси. Акрамя таго мора дубликатных запчасткі, танных і даволі якасных. На разборах гэтыя машыны рэдкасць (гэта трэба моцна пастарацца, каб забіць Прадика на смерць) так што запчасткі прыйдзецца купляць толькі новыя.
ДАІ:
Спыняюць рэдка, бо на такіх машынах як правіла ездзяць "дружыннікі". Ды і ўдзельнікі дарожнага руху, як правіла саступаюць насоўваецца на іх ззаду аўтарытэту (нават фарамі мігаць не прыходзіцца).
Вось у агульным то і ўсе – добрая машына для добрых людзей, да якіх і сябе адносяць.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: 4WD. турбадызеля
• Колер кузава: шэры
• Колер салона: шэры
• Камплектацыя кузава: Дуга, туманки, парогі