Toyota на CultAvto.ru

• Аўтар: amethist, Хабараўск
• Аўто: Toyota Prius
• Год выпуску: 2004
• Рухавік: гібрыд, 1500 куб. см, 76 ці 78 непомню
• Марка кузава: 20
• Тып кузава: Хэтчбек
• Тэрмін валодання: 08.2008
• Расход паліва: лета траса-5 горад-4, 7 восень траса 5 горад 5,2 зіма траса-5 горад – 7-8 пробкі – 9-10

Гэта хутчэй не водгук а інструкцыя па эксплуатацыі.
Мінула 5 месяцаў з пакупкі, скажу адразу, задаволены! Прабег за гэты час 15 тыс., сярэдні расход 6,0 л.

Купляў на Зелянко, не аўкцыёну, прабег 63100. Прадавец кашулю на грудзях рваў, маўляў прабег скруціць у гэтай машыны ну ніяк не магчыма. Паверылі-купілі.
Расход: залежыць ад манеры язды, (вельмі добра апісана на http://www.hybrids.ru/MainPage.htm), сутнасць зводзіцца да таго, што чым менш гасишь энергію руху тармазамі тым менш расход, хоць машына далёка не эстонская, і дасць фору многім. Але каб была эканомная трэба ездзіць па эстонская павольна:) Калі притапливать то смела дадае да цифрма вышэй літра па 2.
Расход на трасе больш чым у горадзе тлумачыцца тым што ў горадзе хуткасці менш і пры 30-60 км / ч вялікую частку часу працуе электрарухавік. На трасе жа пры хуткасцях 80 і вышэй заўсёды працуе бензінавы рухавік, у розных рэжымах з рознымі нагрузкамі, на прамой прыкладна 50%, на ўздыме 75-90%, і выключаецца толькі на спуску і на прамой пры яздзе накатаў.
Хадавой часткі: да гэтага была карона прэміі 1996г, не з лепшай, на мой погляд ходовкой, у параўнанні з ёй у приуса яна больш жорсткія.
Запуск: Запус зводзіцца да всовыванию ключа і націску на кнопку, усе! Рухавік завод не стартэра аэлектромотором і завода адразу на высокіх абаротах як пры звычайна працы, заводзяцца добра нават у мінус 30, і ў мінус 30 заводзяцца нават лепш чым у мінус 10, тлумачэння гэтага не ведаю. У моцны мароз пры заводке нешта грукалі жудасна, пасля змены алею ў аўтамата стук знік.
Пасля пакупкі мяняў усе вадкасці, антифриз мяняецца ў двух незалежных контуру – рухавіка і вариатора. Алей як звычайна. Рулявая рэйка электронная, таму вадкасці там няма. Тармазной пакінуў як ёсьць.
Асобна па аўтамата, ён жа вариатор: на сэрвісе прыйшлося самаму залазить пад машыну і паказваць майстру дзе адкручваць заліўныя гайку, то ёсць яна нават не заліўная а хутчэй па ёй глядзяць ўзровень, але больш, акрамя як яе заліваць не праз што. Яна знаходзіцца спераду, з боку бампера. На самой справе іх там так шмат, што можна пераблытаць з антифризными. На форумах гэта працэдура апісана добра.
Памяняў свечкі, расход здаецца нават павялічыўся, таму лепш ездзіць на японскіх пакуль зусім відавочна не стане што пара мяняць.
Чыстая датчык масавага расходу паветра (апісана на www.hybrids.ru), расход паменшыўся але нейкі час рухавік не глох калі ў звычайных сітуацыях ён гэта рабіў, лечыцца гэта скидыванием клемы маленькага акумулятара на 5 хвілін, але ў мяне прайшло само сабой праз некалькі дзён.
Сігналізацыя: не ставіў, таму што стаіць роднай иммобилайзер мабыць гэтага было дастаткова і машыну застрахаваны па Каско.
Сэнс у автопрогреве ёсць толькі калі вы хочаце раніцай сесці ў цёплы салон, і ўстаноўка оного накладвае шэраг абмежаванняў. У нас у горадзе мне пагадзіліся паставіць автопрогрев толькі калі ў сістэме будзе ўтрая роднай ключ ад Iмабiлайзер, што аўтаматычна робіць у выпадку крадзяжу несапраўдным Каско.
Так што пры наяўнасць страхоўкі можна абмяжуецца проста пищалкой.
Так як рулявая рэйка электронная, прысутнічае функцыя автопарковки з Заварот заднім ходам таму на 90 градусаў і з завітаем заднім ходам у рад. Ўражанне незвычайнае, адразу ўзгадваеш фільм Тэрмінатар-3 дзе машыны рулили самі па сабе. Аказваецца ўсё вельмі проста, электронная рэйка, электронная трансмісія і нават электронная педаль газу:)
Печка: на форумах апісана аб якіх то спіраль, ўбудаваных ў паветраную сістэму і якія ў мароз нібыта павінны забяспечваць абдуў шкла адразу цёплым паветрам. Але нічога такога я не заўважыў, печка простая, ад сістэмы ахладжэння рухавіка, тобишь даводзіцца чакаць калі рухавік нагрэецца і пачне выдаваць цёпла.
Вось тут то расход і расце да завоблачных вышынь, бо яму трэба награваць антифриз для печкі.
Пробкі і мароз лепш пазбягаць:)
Пры тэставым праездзе зімой без печкі расход аказаўся наступным. траса – 5, горад 4,7, пробкі – 5,5.
Кандыцыянер, электрычны і працуе ад батарэі, таму як печцы пастаяннага ўключэння рухавіка яму не трэба. лічбы гадовага расходу прыведзены з працуючым кандыцыянерам.
З астатняй фігнёй ёсць сіні зуб, але ім не карыстаюся. Камера задняга ходу, вельмі карысная штука, пры манеўрах заднім ходам паказвае траекторыю руху. Пад пасажырскім сядзеннем стаіць блок навігацыі, але няма дыскаў і рукі да іх не даходзяць, таму рух плёну, але думаю што і з дыскамі карысці ад яе мала.
Салон дастаткова вялікі, зноў жа па параўнанні з каронай. Заднія сядзення складваюцца таму цалкам і утвараецца нядрэннае двуспальное месца.
Агляд происходяшего ззаду практычна адсутнічае, таму паставіў сфэрычнай люстэрка задняга віду, для агляду мёртвай зоны злева, і думаю як прыстасаваць камеру задняга віду для гэтага, Калі хто ведае Падкажыце:)
У інтэрнэце наша ў продажы цюнэры стандарту паў-CЕКАМ наўзамен завадскога www.secam.ru.
Бак 50 літраў. Пасля гукавога сігналу пачынае мігаць апошняя шкала бака, застаецца прыкладна 6 літраў.
Расход на маніторы паказвае дастаткова дакладна, часам назіралася хібнасць не больш за 3% у горшы бок, гэта значыць калі показвает расход 20 км на адным літр то рэальны расход 19,4 км на літр. Зноў жа ўсё індывідуальна.
Аднойчы скончыўся бензін на мосце пры създе з ул.Калинина, батарэі хапіла даехаць да запраўкі Раснафта, якая насупраць ул.руднева, каля 1,6 км з двума двума поўнымі прыпынкамі на святлафорах:)
Пры націсканні кнопкі EV, машына рухаецца толькі на электраматор, крыху хуткасць больш за 60, ці крыху притопишь або батарэя садзіцца да паловы, тут жа ўключаецца безниновый матор і працуе пакуль батарэя зноў не зарадам.
У выпадку окончаия бензіну машына рухаецца на электрычнай да тых часоў пакуль не останетно адно дзяленне батарэі, і скаждым дзяленнем батарэі падае хуткасць.
П.с. яшчэ раз скажу што вельмі задаволены машынай! жестковатая ходовка але ўжо прызвычаіўся. Запчасткі на ходовку да нядаўняга часу былі толькі арыгінальныя, зараз з’явілася каяба.
Хацелася б што небудзь прыдумаць з печкай, таму як ацяпленне салона рухавіком немэтазгодна і дорага:) На форумах людзі пішуць што проста ставяць ветрык Ват на 500 і пераўтваральнік 12-220в.
Кажуць што ўжо выйшаў приус-3 з яшчэ меньщим расходам і будзе прадавацца афіцыйна ў Расеі, будзем чакаць!
Калі што тое выпусціў, пішыце, дапоўню.

АПІСАННЕ Камплектацыя:

• Назва камплектацыі: S
• Колер кузава: Шэры
• Колер салона: Шэры, чорны