Toyota на CultAvto.ru

Аўтар: Владимир, Барнаул
Аўто: Таёта РАВ4
Год выпуску: 1995
Рухавік: бензін, 2000 куб.гл, 3SFE
Марка кузава: 5-дзвярны
Тып кузава: SUV

Аўтамабіль набыты на рынку ў г.Новосибирске ў кастрычніку 2002 года за 9100 USD.Пробег на одометре 73000, рэальна аўтамабіль прайшоў 140-150 км.Внешне стан АТ кузава ідэальнае, кенгурятник ткманки, задні спойлер, люк, ветровики. Стойкі постукивали, хоць і не "сапліва", левы пярэдні падшыпнік быў на падыходзе, рэмень ГРМ апынуўся ў добрым стане, у астатнім усё ОК. Рава я браў целеноправленно, да гэтага меў Карыбы, Митцубиси Шериот, Таёта Прадо 1995.

Ездзіў на розных, якія давалі сябры. Займаюся актыўным отдыком, турызм па горах, рыбалка, зімовыя паездкі і г.д. Улічваючы клімат Сібіры, маразы да 35, летам спякота да 40. снегу, завея, дарогі, мае захапленні, можна выказаць здагадку, як дастаецца гэтага аўто. За пяць месяцаў зімовай эксплуатацыі аўто прайшоў 36000 км, пры гэтым заўважаны расход алею 250-300 грамаў за змену алею, мяне ў сярэднім праз 9000 км. За гэты час эксплуатацыі рэстаўраваў стойкі, левая на марозе пацякла, замяніў шарніры пярэдняй цягі папярэчнай устойлівасці ("яйкі"), пярэднія калодкі. Больш нічога не рабіў і падобна пакуль не збіраюся. Перад пакупкай шмат хотил па інтэрнэту, вывучаў, браў на пробу ў таварыша Хонда СРВ, але ўзяў усё-ткі Рава, як ніяк Таёта. Першыя ўражанні ад паркетника такія, якія пастаянна не пакідае адчуваньне, што ты на легкавым аўт, выдатны разгон і Кіравальнасць, у той жа час пасадка высокая, джиповая, выключна поўны агляд, як наперадзе так і ззаду, рэгулявання руля, сядзенні на пяць, аднак сядзенні са слабай бакавы падтрымкай і некалькі нязручныя, пасадка і высадка з аўто вельмі зручная з-за вышыні, не трэба нагибаться або глабацца на месца, усё натуральна.
Панэль прыбораў бачная і чытаема пры любым регулировке.Вообще вадзіцельскае месца на 5 з мінусам. Недахопы перадка – малы бардачок. Люк вельмі ўдалы, рэкамендую машыну купляць з люкм і абавязкова з ветровиком на ім. Ветровики на вокнах не выконваюць сваёй функцыі, на хуткасці моцна шумяць, задувают ў салон, але вдождь вельмі зручныя. Заднія сядзення нязручныя, месцы заднім пасажырам вельмі мала.Спаць раскладваюцца сядзення не вельмі зручна, маюцца перагіны і бугры, але приноровиться можна. Багажнік замала, слижком тоўстая зашивка бартоў, г.зн. пластыка панэляў, у шырыню малы, у вышыню вялізны, недахоп адсутнасць паліцах. Калі падарожнічаць ўдваіх, тады заднія сядзення можна скласці і багажнік проста вельмі большой.Класть рэчы ў багажнік вельмі зручна, шырокая двухлопасцевая дзверы, не высокі падлогу. Рухавік – магутнасці больш не трэба, пры жаданні можна "рабіць" любую легкавых машын з "двушку", а калі слізка – проста любую. Кіравальнасць і ўстойлівасць высокая, але не легкавога аўто, пасля 120 будзьце ўважлівыя, машына дастаткова высокая. Расход 80-90 – 8 літраў, 100-110 -10 літраў, 130 – 14 літраў, горад 15 літраў, указана для зімы. Запуск на марозе ніжэй 25 не спрабаваў, у мяне автопрогрев, а так запуск ніжэй 20, як правіла з другога разу, можна і з першага але тады секунд 4-5 трэба пракруціць. Шумлівасць да 40 – ціха, 60-90 шумна, пасля 100 да 130 у салоне вельмі камфортна, далей рухавік пачынае праяўляць сябе. Кузаў некалькі шумноват дзякуючы багацце пластмасы. Работа падвескі, таксама не адрозніваецца цішынёй, асабліва раздражняе шум выкліканы ўдарамі бруду і снегу па парога і аркам, ні на адным аўто я такога не сустракаў. Кузаў трывалы, нават калі колы на бездарожжа вывешваюцца ён зусім не складана. Такое адчуванне, што ён на раме. Праходнасць – асобная песня. Перш за ўсё трэба добрую гуму і нікуды не гнаць. Гэта вам не Патруль, не Ніва, тут няма ні паніжанай не блакіровак (прынамсі на маім аўто). Клиренс 205 – гэта што трэба, геаметрычная праходнасць ідэальная, па нероўнасцях ідзе выдатна, але заняя падвеска занадта короткоходовая_ колы часта вывешваюцца. Па гразі ідзе добра, па снезе крыху горш – шыны шырокія, па сыпкіх пяску выдатна. Дзякуючы невялікай вазе, у параўнанні з джыпа – праходнасць высокая. Параўнаў з Паджерой і Прадой, такія аўтамабілі ў маіх сяброў. Пры паездцы на рыбалку па снежнай цаліне пры рознай глыбіні снегу ад ступіцах да парогаў Раў упёрся і паехаў далей, дызельны Паджеро прайшоў роўна на 6 метраў далей, але выцягваць яго прыйшлося на буксіры. Але не варта забываць, што ўсе ж такі гэта не джып і падвеска ў яго легкавога аўто.
Высновы: Я вельмі рэкамендую гэты аўтамабіль ўсім хто хоча мець універсальны аўтамабіль і з задатками джыпа, каму трэба ездзіць па добрай дарозе 70-80 працэнтаў шляху, ён не шмат "з’есць" паліва, а астатняе стукнуўся ў бездарожжа.
Аўтамабіль ідэальны для Сібіры, дзе ўзімку шмат снегу нават у горадзе. Змест гэтага аўто не даражэй легкавушкі, акрамя паліва. Не рэкамендую яго ў якасці другой, другі можа быць джып, аўтобус, але не Раў. Усё роўна будзеце ездзіць на РАВе. Каму б не даваў на рыбылку, ды і так – усім падабаецца. Ніхто не чакае ад машыны столькі прыемнасьці.Параўноўваў з Хонда СРВ, оне значна зручней, прыемней ўнутры і вонкі, але ў змесце яна значна даражэй, па праходнасці горш, і па геаметрычнай і клиренсу, хоць па пашпарце ён такі ж. Асабліва выклікае сумнеў падлучальныя задні мост, больш за тое расход у Хонда вышэй. І яшчэ, усё што я напісаў пра Раў тычыцца толькі доўгага, кароткі неустойчив, "казлянят" і ўвогуле …